[发明专利]一种轮胎吊液压控制阀总成及分工况控制方法

说明书

本发明公开了一种轮胎吊液压控制阀总成，包括：负载敏感泵组件、压力补偿器、负载敏感阀、电比例先导阀、压力传感器、液压控制阀总成、马达组件、制动器、卷扬机构及平衡阀，所述负载敏感泵组件的输出端与压力补偿器连接，所述压力补偿器的输出端与负载敏感阀连接，所述电比例先导阀连接在负载敏感阀两端，所述负载敏感阀的输出端与液压控制阀总成连接，所述液压控制阀总成的输出端与平衡阀连接，所述平衡阀的输出端与马达组件连接，所述马达组件的输出端与制动器、卷扬机构连接，且所述卷起机构上连接有重物。本发明利用液压控制阀总成设计、分工况控制设计，从而实现节能，满足实际使用要求。

技术领域

本发明涉及一种轮胎吊液压控制阀总成及分工况控制方法，属于轮胎吊液压系统技术领域。

背景技术

中小吨位轮胎吊重卷扬系统受到成本的限制。目前，一般采用负载敏感液压系统形式，但是卷扬落时，从卷扬马达起口出来的油液流回油箱，需要液压泵提供足够流量的液压油给卷扬马达落口，使重物下落，马达落口的压力较大才能足够开启平衡阀（利用落口压力打开平衡阀），导致卷扬下落过程中泵输出压力较高、流量较多，所以发动机也要给液压系统提供较大的功率，节能性较差。为此，需要设计一种新的技术方案给予解决。

发明内容

本发明正是针对现有技术存在的不足，提供一种轮胎吊液压控制阀总成及分工况控制方法，利用液压控制阀总成设计、分工况控制设计，从而实现节能，满足实际使用要求。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：

一种轮胎吊液压控制阀总成，包括：负载敏感泵组件、压力补偿器、负载敏感阀、电比例先导阀、压力传感器、液压控制阀总成、马达组件、制动器、卷扬机构及平衡阀，所述负载敏感泵组件的输出端与压力补偿器连接，所述压力补偿器的输出端与负载敏感阀连接，所述电比例先导阀连接在负载敏感阀两端，所述负载敏感阀的输出端与液压控制阀总成连接，所述液压控制阀总成的输出端与平衡阀连接，所述平衡阀的输出端与马达组件连接，所述马达组件的输出端与制动器、卷扬机构连接，且所述卷扬机构上连接有重物或呈空载卷扬起落；

所述马达组件的另一端通过负载敏感阀与所述负载敏感泵组件回路连接，且压力传感器是连接在负载敏感阀与负载敏感泵组件之间的回路上；

所述控制方法包括：步骤（1）：卷扬起升控制；步骤（2）：吊重量较大卷扬下落时节能控制；步骤（3）：吊重较轻时非节能模式卷扬下落控制；步骤（4）：制动器的控制；

所述卷扬起升控制包括：卷扬起时，没有节能与不节能模式之分，发动机旋转带动负载敏感泵转动，操作手柄动作，进行卷扬起时，电比例先导阀Y2得电，负载敏感阀右位起作用，负载敏感泵输出的油液经过压力补偿器，从负载敏感阀C口流入D口流出，再经过二位三通阀、平衡阀，油液进入马达组件，同时打开制动器，马达组件带动卷扬机构转动，重物在钢丝绳的带动下起升，油液从马达组件B口流出，经过负载敏感阀右位E口流回油箱；

卷扬起升过程中，车载控制器根据操纵手柄的角度大小，成比例输出电流信号控制电比例先导阀的输出压力大小，从而控制负载敏感阀开口大小，进而控制负载敏感泵排量的大小，实现重物的起升速度大小的控制。

作为上述技术方案的改进，所述液压控制阀总成包括二位三通阀、二位四通阀、电比例减压阀、梭阀及定值减压阀；其中，所述平衡阀分别与所述二位四通阀、电比例减压阀连接，所述制动器分别与所述梭阀、定值减压阀连接。

作为上述技术方案的改进，所述吊重量较大卷扬下落时节能控制包括：操作手柄动作，进行卷扬落时，先导油经过电比例减压阀减压后，分出来的其中一路油在二位四通阀得电后进入二位三通阀的弹簧腔，推动该阀使其左位工作，导至马达组件B口和平衡阀A1口贯通；另一路油液进入到平衡阀的先导作用腔，从而推开平衡阀，使平衡阀工作在左位，由于重物通过钢丝绳拉着卷扬机构转动，进而会带动马达组件进行旋转，马达组件排出的高压油经过平衡阀节流减压后，由于二位三通阀左位工作使得左右贯通，所以液压油会经过该阀再进入马达组件的B口；