[发明专利]公路防撞隔音墙

说明书

本发明涉及一种公路防撞隔音墙，属于隔音设备技术领域。包括吸声面板、吸声孔带、无孔带、吸声材料、背板、里层隔声板、防撞板、高强弹簧、阻尼材料、连接件、吸声孔和立柱。本发明的有益效果和优点是防止隔音墙在外界碰撞时发生破坏，造型简洁大方，结构合理，施工方便，施工速度快，经济效果好，采用吸声、隔声相结合的复合降噪结构，由多层吸声、隔声降噪结构组成，通过吸声、隔声、反射等多重环节，能达到良好的隔音、降噪效果，可应用在对降噪有高要求的地段。

技术领域

本发明属于隔音设备技术领域，特别是涉及一种公路防撞隔音墙。

背景技术

随着经济的发展，公路基础设施建设将迅猛发展，在交通发展的同时，对环境的影响也更加明显。因此，坚持可持续发展的战略，已经受到了广泛的关注。

近年来，随着高速公路建设事业的发展，隔离设施的应用及种类也得到了长足的发展，隔离设施在交通安全及环保方面也日益显示出了其重要作用。根据道路噪声研究成果，影响道路噪声的有速度、交通流量等十几个主要因素。其中噪声与速度成线形关系，速度每提高 10km/h，噪声就增加1~1.5 分贝。目前，高铁、高速路已经极大限度的提高了人们的出行效率，高速公路车速高，流量大，其沿线两侧的噪音可达 70~80 分贝，高铁速度高达200km/h以上，产生的噪音更大。由此可见，高科技带来的副作用——噪声污染也变得越来越严重，修建于居民区路段的高铁和高速路、城际快车路段所产生的噪音已经严重影响周围居民的生活。所以，针对怎样降低这些噪声对居民生活的影响已经受到全社会的高度关注。隔音墙是设置在声源与受声点之间来阻隔声音的障碍物，也称声屏障。在公路上设置隔音墙是从传播途径上控制噪声的一种有效方法。当临街的建筑物窗外 1m 处白天噪声声压级超过 70dB，夜间超过55dB，就应采取降噪措施。如今，随着高铁、城铁、高等级公路和城市快速路建设的迅速发展，城区交通噪声污染日趋严重，隔音墙正成为道路工程研究开发的热点。

目前的隔音设备隔音效果参差不齐，并未考虑结构的合理性，造型呆板、单一，且部分成本较高隔音效果却不明显，在发生碰撞时容易损坏。

发明内容

为了解决上述存在的技术问题，本发明提供一种公路防撞隔声墙，主要为了开发一种防止外界碰撞产生破坏的隔音墙，造型简洁大方，结构合理，施工方便，施工速度快，经济效果好，能达到良好的隔音、降噪效果，可应用在对降噪有高要求的地段。

本发明采用的技术方案如下：

本发明一种公路防撞隔音墙，吸声面板里侧设置吸声材料，吸声面板和吸声材料的下端与里层隔声板相连接，吸声材料和里层隔声板的里侧与背板相连接；吸声面板由吸声孔带与无孔带组成，吸声孔带与无孔带相间分布且为等宽；吸声面板上等间距布置有吸声孔，吸声孔布置成条带状即吸声孔带；所述里层隔声板与防撞板配合连接件连接，里层隔声板与防撞板之间设有阻尼材料与高强弹簧；在发生碰撞时能有效吸收能量，减小对墙体结构的破坏；所述防撞板表面为波浪状；该公路防撞隔音墙等间距设有立柱，立柱底部与基础连接，两侧与隔音墙体连接，每3m设置一根立柱。造型简洁，施工方便，降噪效果好，采用吸声、隔声相结合的复合降噪结构，由多层吸声、隔声降噪结构组成，通过吸声、隔声、反射等多重环节，达到良好的隔音、降噪效果，可应用在对降噪有高要求的地段，并防止外界碰撞发生破坏。

进一步地，所述底部防撞板高度不低于1.5m，以防止外界碰撞时破坏隔音墙。

进一步地，所述吸声面板上的吸声孔带-开孔率为25%-35%，吸声孔孔径为0.5mm，开孔形式为直排孔或梅花孔。

进一步地，所述吸声材料为玻璃棉吸音材料，不仅吸声性能好，且不易腐蚀老化。

进一步地，所述吸声面板、背板与里层隔声板均为混凝土板，并且为一体化，上部吸声面板与背板之间预留3cm缝隙插入吸声材料，吸声面板、吸声材料与背板的厚度比为2:1:3。