[发明专利]一种组合式声屏障

说明书

本发明涉及一种组合式声屏障，属于公路隔音技术领域。包括相互连接的扩散反射体结构与吸声体结构，所述扩散反射体结构由双层玻璃板及所夹真空隔音层与扩散反射体组成，所述吸声体结构由百叶穿孔板、空腔体、金属背板、吸声孔及吸声材料组成，扩散反射体结构与吸声体结构通过固定框架连接成一体，所述固定框架上部连接卡槽，顶板底部通过卡槽与固定框架连接。本发明外观简洁大方、结构合理，施工方便、施工速度快、经济效果好，运输方便，缩短工时，降低造价，能达到良好的隔音、降噪效果。

技术领域

本发明属于公路隔音技术领域，特别是涉及一种组合式声屏障。

背景技术

随着经济的发展，公路基础设施建设将迅猛发展，在交通发展的同时，对环境的影响也更加明显。因此，坚持可持续发展的战略，已经受到了广泛的关注。

近年来，随着我省高速公路建设事业的发展，隔离设施的应用及种类也得到了长足的发展，隔离设施在交通安全及环保方面也日益显示出了其重要作用。根据道路噪声研究成果，影响道路噪声的有速度、交通流量等十几个主要因素。其中噪声与速度成线形关系，速度每提高 10km/h，噪声就增加1~1.5 分贝。高速公路车速高，流量大，其沿线两侧的噪音可达 70~80 分贝，防止噪声污染是高速公路环境保护领域急需解决的问题。

当前国内采用砼板墙、砖砌体墙铝合金以及彩钢复合棉板等作为隔音的防噪设施来改善公路两旁的噪声环境。从使用效果来看，虽可以起到隔音防噪的效果，但不具备净化空气、滤除灰尘、美化景观等功能。在城市高架桥上，已使用各种不同材质的彩钢复合棉板作为声屏障使用，防噪效果不错，但造价高，没有生态及绿化功能，难以与周围环境协调。因此，隔音隔离的设计需要从其材料、结构到形式进行充分的研究，达到隔音降噪与生态环境的协调与统一。

最早使用隔音墙的国家是日本，起步于 20 世纪 60 年代，国内对声屏障的研究始于 20 世纪 80年代，我国第一次启用隔音墙是在80年代末的贵黄公路上。在噪声控制原理、噪声预测数学模型以及声屏障轻质、多孔材料砌筑体声屏障等方面取得了许多成果。在日益重视环境保护的今天，既能隔音隔离，又能与周围大自然相融的生态型隔音墙，符合公路建设“绿色环保”的发展方向，可与公路沿线环境有机融合。

隔音隔离墙是根据交通安全及环境保护等不同要求在不同的路段设置。为隔音降噪以及景观需要或重点禁入地段而设置。

随着科技的发展，公共交通越来越发达，人们的出行也变得越来越快捷。目前，高铁、高速路已经极大限度的提高了人们的出行效率。与此同时，高科技带来的副作用——噪声污染也变得越来越严重，修建于居民区路段的高铁和高速路、城际快车路段所产生的噪音已经严重影响周围居民的生活。所以，针对怎样降低这些噪声对居民生活的影响已经受到全社会的高度关注。隔音墙是设置在声源与受声点之间来阻隔声音的障碍物，也称声屏障。在公路上设置隔音墙是从传播途径上控制噪声的一种有效方法。当临街的建筑物窗外1m 处白天噪声声压级超过 70dB，夜间超过55dB，就应采取降噪措施。如今，随着高铁、城铁、高等级公路和城市快速路建设的迅速发展，城区交通噪声污染日趋严重，隔音墙正成为道路工程研究开发的热点。人们希望隔音墙不仅能降低交通噪声，而且隔音墙还要美观高效。

目前的隔音设备隔音效果参差不齐，并未充分考虑结构的合理性，造型呆板、单一，不够美观高效，部分成本较高隔音效果却不明显，并且造成道路狭窄的视觉效果，易使司机产生视觉疲劳。

发明内容

为了解决上述存在的技术问题，本发明提供一种公路组合式声屏障，主要为了开发一种外观简洁大方，施工方便，降噪效果好，由多层吸声、隔声降噪结构组成，通过吸声、隔声、反射等多重环节，达到良好的隔音、降噪效果，并且开阔视野，可应用在对降噪有高要求的地段。

本发明采用的技术方案如下：