[发明专利]一种厢式货车减阻装置

说明书

本发明公开一种厢式货车减阻装置。其中，所述装置包括：设置在厢式货车驾驶室与货厢之间的封闭式仿生导流罩、设置在厢式货车尾部的减阻装置和设置在厢式货车厢体两侧表面的仿生非光滑表面结构。通过上述方式，能够实现使厢式货车在行驶过程中减少风阻、提高车速、增加行驶的车辆稳定性、降低燃油油耗。

技术领域

本发明涉及厢式货车技术领域，尤其涉及一种厢式货车减阻装置。

背景技术

从现有的厢式货车的造型来看，厢式货车高出牵引车驾驶室较多，迎风面 积大，造成整车的气动特性较差，气动阻力较大，经济性能差，行驶稳定性也 差。随着厢式货车的车速的大幅度提高，厢式货车的上述缺点也越来越突出， 厢式货车车速越高，与车速的平方成正比的气动阻力在厢式货车总阻力中所占 的比例也越大，油耗也越大。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提出一种厢式货车减阻装置，能够实现使厢 式货车在行驶过程中减少风阻、提高车速、增加行驶的车辆稳定性、降低燃油 油耗。

根据本发明的一个方面，提供一种厢式货车减阻装置，包括：

设置在厢式货车驾驶室与货厢之间的封闭式仿生导流罩、设置在厢式货车 尾部的减阻装置和设置在厢式货车厢体两侧表面的仿生非光滑表面结构。

其中，所述封闭式仿生导流罩上设置有侧裙式导流板，所述侧裙式导流板 将厢式货车的侧部气流平顺地导流到厢式货车的货厢的两个侧面，减少厢式货 车的气动阻力。

其中，所述设置在厢式货车尾部的减阻装置由4块导流板构成。

其中，所述4块导流板中的尾部导流板的倾角θ＝45°。

其中，所述4块导流板中的尾部导流板的长度为400毫米。

其中，所述设置在厢式货车厢体两侧表面的仿生非光滑表面结构，包括：

半球形凹坑形状和/或半椭球形凹坑形状的非光滑表面凹坑。

其中，所述半球形凹坑形状和/或半椭球形凹坑形状非光滑表面单元体的深 度小于厢式货车模型侧面边界层的厚度。

其中，所述厢式货车模型侧面边界层的厚度，包括：

δ(l)＝0.035l/Re(l)；

其中，所述δ(l)表示厢式货车实物侧面边界层的厚度，l表示厢式货车实 物侧面边界平板的特征长度，Re(l)为雷诺数。

其中，所述雷诺数，包括：

Re(l)＝Vl/v；

其中，V为来流速度，例如V＝30m/s，v为运动粘度系统。

其中，所述半球形凹坑形状和/或半椭球形凹坑形状的凹坑的深度为5毫米， 凹坑之间的横纵向距离为200毫米。

可以发现，以上方案，设置在厢式货车驾驶室与货厢之间的封闭式仿生导 流罩和设置在厢式货车尾部的减阻装置以及设置在厢式货车厢体两侧表面的仿 生非光滑表面结构，能够实现使厢式货车在行驶过程中减少风阻、提高车速、 增加行驶的车辆稳定性、降低燃油油耗。

进一步的，以上方案，设置在厢式货车驾驶室与货厢之间的封闭式仿生导 流罩可以随着导流罩侧裙延伸长度的增加，厢式货车整车阻力系数逐渐变小， 减阻效果明显。

进一步的，以上方案，设置在厢式货车尾部的减阻装置，当导流板倾角θ 即15°≤θ≤45°时，随底部导流板倾角θ的增大，厢式货车的尾部导流板长 度的的气动阻力系数逐渐变小，当θ＝45°时的阻力系数获得最小值，在非光滑 表面凹坑的深度S为5mm，凹坑之间的横纵向距离为200mm时具有最佳的减 阻效果，减阻率可以达到5.0％，减阻效果明显。