[发明专利]航空发动机助力装置有效
申请号: | 201811014417.8 | 申请日: | 2018-08-31 |
公开(公告)号: | CN109335003B | 公开(公告)日: | 2022-06-07 |
发明(设计)人: | 商凯宇;周庆党;高峰;商庆海;王景生;李明赢 | 申请(专利权)人: | 辽宁同心圆科技有限公司 |
主分类号: | B64D27/02 | 分类号: | B64D27/02;B64D31/00;B64C27/10;B64C27/12 |
代理公司: | 北京华进京联知识产权代理有限公司 11606 | 代理人: | 孙岩 |
地址: | 110021 辽宁省沈阳市*** | 国省代码: | 辽宁;21 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 航空发动机 助力 装置 | ||
1.一种航空发动机助力装置,包括:发动机、电动/发电两用机和螺旋桨,所述发动机、所述电动/发电两用机和所述螺旋桨同轴连接,所述发动机向所述航空发动机助力装置提供总动力,其特征在于,所述电动/发电两用机是根据起飞标定电压程序设置标定电压,包括:
启动所述发动机,逐渐加大所述发动机的输出功率,并测量所述航空发动机助力装置的离地距离;
当所述发动机的输出功率还小于A0组最大油动功率,就已经到达了预设的离地距离时,对处于电动状态下的电动/发电两用机逐渐施加电压,并同步降低所述发动机的输出功率,且保持所述航空发动机助力装置在空中悬停,直至所述发动机的输出功率等于预存的A1组最小油动功率,将此时施加在所述处于电动状态下的电动/发电两用机上的电压设定为所述标定电压;之后,
逐渐加大所述发动机的输出功率,并同步降低所述处于电动状态下的电动/发电两用机上的电压,直至该电压达到1/2标定电压,作为飞行常态工作基准电压,结束流程;
其中,所述1/2标定电压为电动助力状态的基准电压,若施加大于1/2标定电压为电动加力状态,若施加小于1/2标定电压为电动减力状态,若施加0电压为发电状态,所述电动/发电两用机的输出功率不大于所述发动机输出功率的5%;
所述航空发动机助力装置还包括:转矩传感器、转速测量器、蓄电池和系统控制器,所述转矩传感器和转速测量器分别检测所述发动机、所述电动/发电两用机以及所述螺旋桨的转矩和转速,所述蓄电池容量不大于所述电动/发电两用机工作30秒的用电量;
所述系统控制器用于保存所述电动机转速/转矩/电压特性曲线表、所述发动机转速/转矩/耗油特性曲线表、所述螺旋桨转速/转矩/升力特性曲线表、A1组最小油动参数表和A0组最大油动参数表;
所述系统控制器还用于执行:测量多旋翼直升机动态参数、设置所述多旋翼直升机起飞标定电压以及控制所述多旋翼直升机姿态调整的流程。
2.根据权利要求1所述的航空发动机助力装置,其特征在于,还包括:飞行控制器,所述飞行控制器与所述系统控制器连接。
3.根据权利要求2所述的航空发动机助力装置,其特征在于,所述系统控制器分别连接所述飞行控制器、所述蓄电池、所述转矩传感器、所述转速测量器、所述电动/发电两用机和所述发动机;
所述蓄电池分别连接所述飞行控制器和所述电动/发电两用机。
4.根据权利要求2所述的航空发动机助力装置,其特征在于,所述系统控制器包括功率检测单元、飞控指令处理单元、电动/发电切换单元、电量检测单元、发动机功率调配单元和充放电控制单元;
所述功率检测单元分别连接所述转矩传感器和所述转速测量器;
所述电动/发电切换单元分别连接所述功率检测单元、所述飞行控制器和所述电动/发电两用机;
所述飞控指令处理单元连接所述飞行控制器;
所述电量检测单元分别连接所述电动/发电切换单元和所述蓄电池;
所述发动机功率调配单元分别连接所述电量检测单元、所述功率检测单元和所述发动机;
所述充放电控制单元分别连接所述电量检测单元、所述功率检测单元和所述蓄电池。
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