[发明专利]具有良好低温冲击韧性高强大梁钢800L及其生产方法

说明书

本发明公开了一种具有良好低温冲击韧性高强大梁钢800L及其生产方法，所述高强大梁钢800L化学成分组成及其质量百分含量为：C：0.065～0.085%，Si：0.05～0.15%，Mn：1.30～1.60%，P≤0.014%，S≤0.003%，Nb：0.045～0.065%，Ti：0.100～0.120%，Als：0.015～0.035%，N≤0.005%，余量为Fe和允许范围内杂质；所述生产方法包括铁水预处理、冶炼、连铸、铸坯加热、控制轧制、层流冷却工序。本发明成分设计采用低碳高锰以及少量的铌钛复合强化机理，保证组织及性能达到要求，轧制工艺采用TMCP热机械轧制，从而改善钢的综合力学性能。

技术领域

本发明属于冶金技术领域，具体涉及一种具有良好低温冲击韧性高强大梁钢800L及其生产方法。

背景技术

800L属于高强度汽车大梁钢，主要用于加工商用车大梁。随着当前汽车运输的快速发展以及国家治超政策的大力落实。商用车的轻量化是汽车领域减少雾霾和治理环境的重要措施之一，已引起全社会的广泛关注。

汽车大梁钢板厚度分别减少0.05mm、0.10mm、0.15mm，车身就能减重6%、12%、18%，而增加钢板强度是减小板厚的重要途径，车辆每减轻其总重量的10%燃油消耗量可降低6%～8%。因此在保证汽车整体强度和使用可靠性的前提下，车辆车身的轻量化，能降低车辆的油耗，提高车辆的续航能力。汽车内部的一个承载大件，汽车大梁几乎承载了汽车和货物的所有的重量，也直接影响了汽车的行驶安全，因此大梁的变形基本都是弯曲为主。

一般汽车大梁钢板使用的制造工艺是冲压、折弯成型的方式，对于大梁的钢板要求也非常的高，必须要有强韧性、耐疲劳性、冷成型性，低合金高强度和超高强度钢板这两种材质的使用才是以后的发展趋势。

随着商用车限载治超政策的大力实施，减轻商用车自身重量，提高有效载荷，降低燃油消耗等是未来相当长一段时间的发展趋势。目前低吨位载荷所使用的材料一般均为Q345、510L、610L此类材料为了保证整车的安全性一般关键载重部位钢材都比较厚，加大了汽车本身的重量，商用车、专用车、以及工程机械车辆上目前都使用了强度稍高的700L。从经济节能的角度上考虑开发更高强度的汽车大梁钢势在必行。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种具有良好低温冲击韧性高强大梁钢800L及其生产方法。

为解决上述技术问题，本发明采取的技术方案是：一种具有良好低温冲击韧性高强大梁钢800L，所述高强大梁钢800L化学成分组成及其质量百分含量为：C：0.065～0.085%，Si：0.05～0.15%，Mn：1.30～1.60%，P≤0.014%，S≤0.003%，Nb：0.045～0.065%，Ti：0.100～0.120%，Als：0.015～0.035%，N≤0.005%，余量为Fe和允许范围内杂质。

本发明所述高强大梁钢800L厚度规格为2.0～16.0mm，金相组织为准多边形铁素体+针状铁素体+TiC析出物，晶粒度11.5～13.0级。

本发明所述高强大梁钢800L力学性能：屈服强度720～790MPa，抗拉强度810～900MPa，延伸率15～19%，屈强比0.92～0.96，-20℃全尺寸试样冲击功120～180J。

本发明还提供了一种具有良好低温冲击韧性高强大梁钢800L的生产方法，所述生产方法包括铁水预处理、冶炼、连铸、铸坯加热、控制轧制、层流冷却工序；所述控制轧制工序，第一阶段为粗轧，粗轧终轧温度为1010～1060℃，第二阶段为精轧，精轧入口温度控制在1000～1050℃，精轧终轧温度控制在886～914℃，卷取温度583～617℃；所述层流冷却工序，在层冷阶段采用前段3/4冷却模式，冷却水温控制在25～33℃，冷却速度控制在23～50℃/s。