[发明专利]一种高温重负荷发动机冷却液

说明书

本发明公开了一种高温重负荷发动机冷却液，由以下重量百分比的组分组成：乙二醇60‑78％、丙二醇10‑25％、去离子水3‑10％、纳米富勒烯C60 1‑10％、烷基取代二乙酸0.5‑2％、噻二唑类衍生物0.5‑1.0％、三唑类衍生物0.1％‑0.5％、苯甲酸钠0.5‑1.5％、氢氧化钾0.5‑1.5％、消泡剂0.01‑0.1％。本发明的冷却液具有高沸点(不小于130℃)、低冰点(不大于‑50℃)和低粘度的性能，同时添加纳米粒子传热改进剂和高效缓蚀添加剂，有效解决了传统冷却液使用过程中高温“开锅”、结垢、传热效率低等问题，对多种金属具有良好的腐蚀抑制性能，尤其对铸铝和焊锡缓蚀性能显著，能够确保高负荷车辆冷却系统在炎热、寒冷等恶劣环境中正常工作。

技术领域

本发明涉及发动机冷却液技术领域，具体涉及一种高温重负荷发动机冷却液。

背景技术

内燃车辆的发动机冷却系统是一个由汽缸、夹套与水箱组成的液冷式密闭循环体系。冷却系统的工作状态直接影响车辆的正常运行及车辆的使用寿命。随着汽车工业的发展，对发动机的性能要求也越来越高，不仅要求冷却液具有较低的冰点和较高的沸点，还应具有较好的金属防腐性、防气蚀性、防结垢性环境友好、长寿命等综合性能。

传统的发动机功率在几十到几百千瓦之间，回水温度介于70～80℃，热平衡温度在80～90℃之间，使用的冷却液主要基于水-乙二醇体系，其冷却性能优异，可满足传统内燃机的冷却、防腐、防气蚀等方面的需求。但一些新型高负荷发动机的功率高达1000KW以上，设计的最高“回水”温度可以达到130℃，设计的热平衡温度也达到90℃以上，使用过程中传统含水冷却液易出现结垢、易出现开锅或冷却效果不佳以及无水冷却液粘度大、比热容、导热系数小等问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种高温重负荷发动机冷却液，以解决高温高负荷发动机功率大、体积小、热平衡温度高，使用含水冷却液开锅、暴沸的问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：一种高温重负荷发动机冷却液，由以下重量百分比的组分组成：乙二醇60-78％、丙二醇10-25％、去离子水3-10％、纳米富勒烯C60 1-10％、烷基取代二乙酸0.5-2％、噻二唑类衍生物0.5-1.0％、三唑类衍生物0.1％-0.5％、苯甲酸钠0.5-1.5％、氢氧化钾0.5-1.5％、消泡剂0.01-0.1％。

优选的，所述高温重负荷发动机冷却液由以下重量百分比的组分组成：乙二醇68％，丙二醇20％，去离子水3％，纳米富勒烯C60 5％，烷基取代二乙酸1％，噻二唑类衍生物1.0％，三唑类衍生物0.1％，苯甲酸钠0.8％，氢氧化钾1.0％，消泡剂0.1％。

优选的，所述的烷基取代二乙酸为对苯二乙酸、1,1-环己基二乙酸、2-氨基对苯二乙酸、1,3-二氨基丙烷-N,N'-二乙酸、N-((4-乙烯基苄基)氨叉基)二乙酸中的一种或多种。

优选的，所述的噻二唑类衍生物为5-甲基-1,3,4-噻二唑-2-巯乙基丙酰胺酯、5-苯基-1,3,4-噻二唑-2-巯乙基硼酸酯和5-巯基-1,3,4-噻二唑-2-氯乙酰胺中的一种或多种。

优选的，所述的三唑类衍生物为三唑酮、1,2,4-三氮唑-4-苯乙酮、2-巯基苯并三唑二乙醇胺硼酸酯中的一种或多种。

优选的，所述的消泡剂为聚氧丙烯氧化乙烯甘油醚消泡剂或硅油消泡剂。