[发明专利]基于动态调整的车辆防侧倾装置

说明书

本发明公开了一种基于动态调整的车辆防侧倾装置，其可使得车辆防侧倾装置可根据车辆的实际行驶路况进行调节阈值或调节时刻的动态调整，进而解决了相关技术中车辆的防侧倾装置无法根据实际路况或乘员的实际需求而进行调节的问题，以在实现了车辆行驶过程中的防侧倾处理的同时，使得车辆的可通过性得以显著改善。

技术领域

本发明涉及车辆工程领域，尤其是一种基于动态调整的车辆防侧倾装置。

背景技术

车辆在行驶过程中，为避免车辆在某些极限工况下出现车辆左右两侧高低差过大而导致车辆侧倾甚至侧翻现象，现有的车辆悬挂系统中往往会加装稳定装置，以在车辆左右悬挂之间的高度差值达到阈值时进行及时的稳定处理。目前，上述稳定装置往往采用液压控制与电动控制两种，电动控制由于需额外设置检测装置以及电驱动装置，故在成本以及可靠性上仍存在一定的不足，而传统的液压稳定装置均采用固定的阈值设置，即在稳定装置在车辆行驶过程中，当车辆的左右悬挂达到预设的高度差值即会进行锁定处理。然而，车辆在行驶过程中受行驶路况的不同，往往对于上述防侧倾的效果具有不同的需求，例如，在车辆进行急转弯或通过起伏较小的铺装路面时，为保障乘员的舒适度，车辆希望能尽可能的保持良好的稳定性；而在车辆进入起伏较大的路面，如野外路况时，由于车辆在行驶过程中存在一定的越野性能需求，阈值设置较小的液压稳定装置则会使得车辆的两侧无法根据路况进行有效的调节，进而影响车辆的通过性。

相关技术中，针对上述车辆的防侧倾装置无法根据实际路况或乘员的实际需求而进行调节的问题，相关技术中尚未提出解决方案。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种车辆防侧倾装置，其可解决车辆防侧倾装置无法根据实际路况或乘员的实际需求而进行调节的问题。

为解决上述技术问题，本发明涉及一种基于动态调整的车辆防侧倾装置，包括：

两个彼此相对的支撑杆件，每一个所述支撑杆件均包括有调节端以及支撑端，所述支撑杆件的所述支撑端分别连接至车辆的左悬挂与右悬挂之上，两个所述支撑杆件的所述调节端彼此相对；

调节腔室，所述调节腔室设置在两个所述支撑杆件之间，其中，每一个所述支撑杆件的所述调节端均位于所述调节腔室内部，所述调节端可在所述调节腔室内部进行轴向旋转；所述调节腔室内部填充有阻尼液；

所述支撑杆件的所述调节端之中设置有导流腔室，所述导流腔室内部设置有导流活塞，所述导流活塞将所述导流腔室区分为位于所述支撑杆件的所述调节端一侧的第一腔室，以及位于所述支撑杆件的所述支撑端一侧的第二腔室；所述导流活塞连接有经由所述第一腔室延伸至所述调节端外部的导流轴，所述导流轴的端部设置有调节端板；两个所述支撑杆件对应的所述调节端板彼此相对；

所述导流腔室的所述第一腔室设置有多个延伸至所述支撑杆件的侧端面的第一端口，每一个所述第一端口内部均设置有进液端体，所述进液端体包括有采用环形结构的第一层体，以及设置在所述第一层体内部的第二层体，其中，所述第一层体设置在所述第一端口的内壁之上，所述第二层体与所述第一层体之间通过连接层体进行连接，所述连接层体采用橡胶结构制成，所述连接层体之上设置有多个采用“一”形结构的进液端口，所述进液端口沿所述连接层体的周向进行延伸；

所述调节端板之上设置有调节端齿，所述调节端齿包括有位于水平方向上的第一端齿，以及相对于所述第一端齿倾斜延伸的第二端齿，其中，两个所述调节端板之上的所述第一端齿之间的弧度距离小于两个所述调节端板之上的所述第二端齿之间的弧度距离；所述第一端齿与所述第二端齿之间通过连接杆件进行连接，所述调节端齿通过位于所述连接杆件之上的转轴连接在所述调节端板之上；

所述调节端板之中还设置有在其前端面与后端面之间进行延伸的调节槽体，所述调节槽体与所述连接杆件彼此相对；所述支撑杆件的所述调节端之上设置有调节杆件，所述调节杆件用于延伸至所述调节槽体内，以推动所述调节端齿相对于所述转轴进行旋转。