[发明专利]可变阻尼减震器电磁阀壳体和电磁阀

说明书

可变阻尼减震器电磁阀壳体，包括外管和内管；所述外管和内管以过盈配合的方式固联；所述外管上设有两处沿外管长度方向分布的通孔，分别为A液流通孔和B液流通孔；对应的，所述内管上设有与所述A液流通孔连通的C液流通孔；所述C液流通孔比所述A液流通孔小，从而形成阶梯状液流通道；所述内管的外侧加工有沿内管的长度方向分布并延伸至内管两端的平面，从而在外管和内管之间形成连通内管两侧空间的A液流腔。本发明的可变阻尼电磁阀壳体结构简单但紧凑，装配简单，材料成本和加工成本低，结构同心度高，稳定性好。采用本发明的电磁阀具有更长的使用寿命和工作精度。

技术领域

本发明涉及可变阻尼减震器，具体涉及一种可变阻尼减震器电磁阀壳体和使用这种电磁阀壳体的电磁阀。

背景技术

随着国内经济的快速，汽车已经进入了千家万户。汽车作为人们出行的交通工具，其舒适性和安全性至关重要，而减震器则是保证汽车舒适性和安全性的重要零部件。近年来，可变阻尼减震器因其能够调节阻尼力的大小来适应不同的路况收到消费者的青睐，但是，可变阻尼减震器的故障率相对传统的减震器偏高一直阻碍着它的发展。

可变阻尼减震器工作时通过调节电磁阀的开度来实现阻尼力大小的调节，可见，电磁阀是可变阻尼减震器的关键元件，其可靠性将直接影响可变阻尼减震器的市场容量。可变阻尼减震器上的电磁阀通常由壳体，设于壳体内部的电磁阀阻尼阀片组件和设有电磁阀阻尼阀片组件两侧的电磁铁芯组件构成，而壳体则由外管和内管组成。参见图6，现有技术中，构成壳体的内管和外管在A处通过铆压连接，为保证密封性能还需要在A处氩弧焊接，制作过程费工，成本较高，而为了保证内管和外管的同心度和内管两侧的液体流通性能，内管上通过冲压形成数个凸台，通过凸台与外管进行配合实现定位并在内管和外管之间形成液流通道，但是生产实践表明，这种配合方式内外管同心度难以保证，质量不稳定，导致电磁阀壳体容易损坏，是导致电磁阀故障率偏高的元凶之一，进而影响可变阻尼减震器的市场表现。

发明内容

为了克服现有技术中所存在的上述不足，本发明提供了可变阻尼减震器电磁阀壳体，该壳体制造成本低且不易损坏，可以有效降低可变阻尼减震器的故障率。对应的，本发明还提供了使用本发明的可变阻尼减震器电磁阀壳体的电磁阀。

对于电磁阀壳体而言，本发明的技术方案是：可变阻尼减震器电磁阀壳体，包括外管和内管；所述外管和内管以过盈配合的方式固联；所述外管上设有两处沿外管长度方向分布的通孔，分别为A液流通孔和B液流通孔；对应的，所述内管上设有与所述A液流通孔连通的C液流通孔；所述C液流通孔比所述A液流通孔小，从而形成阶梯状液流通道；所述内管的外侧加工有沿内管的长度方向分布并延伸至内管两端的平面，从而在外管和内管之间形成连通内管两侧空间的A液流腔。

与现有技术相比，本发明的可变阻尼减震器电磁阀壳体具有全新的构造，内管和外管采用过盈压入的配合方式，不需要氩弧焊接即可保证密封性，装配过程简单，可以省去大量繁琐的加工步骤，节省加工成本；通过在内管的外侧加工平面，形成A液流腔保证内管两侧的流体通畅，相比现有技术中采用冲凸台的方式，内外管同心度更有保证，质量更加稳定，从而降低减震器的故障率；此外，与减震器主体相连通的阶梯状液流通道在工作液流经时会产生一定阻尼，对壳体内的阻尼阀片具有保护作用。

作为优化，所述内管的外侧面分为位于中部的装配面和分别位于装配面两侧的两个间隙面；所述间隙面的直径比装配面的直径小，从而在间隙面与外管之间形成管间间隙。此结构在保证内管强度的同时可以节省材料成本。

作为优化，所述A液流通孔与C液流通孔同心设置；所述C液流通孔位于所述装配面的中部，其圆心与装配面两端的距离相等；所述装配面的长度为所述A液流通孔的直径的2～3倍。研究表明，此时，可以即保证电磁阀壳体结构的稳定性，又有效地控制了成本。