[发明专利]一种控制路基路面协调变形的设计方法

权利要求书

1.一种控制路基路面协调变形的设计方法，以接地压强和弯沉值作为控制技术指标，其特征在于，该方法包括：A、以项目地行车的最大荷载作为设计荷载，确定在设计荷载的轴载条件下、轮胎作用路基的最大允许弯沉值；B、在所述设计荷载轴载条件下，控制路面各层材料的最小允许弯沉值大于相同条件下路基的最大允许弯沉值；

步骤A中路基的处理在常规工艺中增加以下两个步骤：

①在地表标高处，或是清表处理后，或是软基处理完成后，采用接地压强为不小于1.05MPa、接地面积大于2 m²的共振夯满夯处理加固一遍；

②在路基达到路槽标高后，采用接地压强不小于1.05MPa、接地面积大于2 m²的共振夯满夯作用一遍；

步骤B中路面各层材料的最小允许弯沉值是相同条件下路基的最大允许弯沉值的1.1~3倍。

2.根据权利要求1所述的控制路基路面协调变形的设计方法，其特征在于步骤A所述路面设计荷载按照轮胎接地压强≥1.00MPa计，路基设计弯沉值≤200（0.01mm）。

3.根据权利要求2所述的控制路基路面协调变形的设计方法，其特征在于高速公路路基设计弯沉值为80—100（0.01mm）。

4.根据权利要求1所述的控制路基路面协调变形的设计方法，其特征在于步骤B中路面结构层至少包括改性沥青碎石层和富油封水层。

5.根据权利要求4所述的控制路基路面协调变形的设计方法，其特征在于改性沥青碎石层的孔隙率不小于25%。

6.根据权利要求4所述的控制路基路面协调变形的设计方法，其特征在于所述富油封水层的混合料中改性沥青含量大于10%。

7.根据权利要求4所述的控制路基路面协调变形的设计方法，其特征在于

所述富油封水层的压实厚度为8-15mm。

8.根据权利要求4所述的控制路基路面协调变形的设计方法，其特征在于所述富油封水层的混合料中最大骨料的粒径小于2.36mm。