[发明专利]一种用于生产汽车连杆的冲孔工装及其表面处理方法

说明书

本发明涉及冲孔工装领域，尤其涉及一种用于生产汽车连杆的冲孔工装及其表面处理方法，为解决现有冲孔工装一体设计拆装困难、容易整体报废进而造成整体资源浪费等问题，本发明采用以下方案：所述冲头和底座为分体式设置，冲头和底座通过限位销和销孔进行对准并利用螺栓进行固定连接，并通过渗碳淬火处理和超音速火焰喷涂提高底座和冲头的强韧性及耐磨性，极大地提高了其使用寿命。

技术领域

本发明涉及冲孔工装领域，尤其涉及一种用于生产汽车连杆的冲孔工装及其表面处理方法。

背景技术

冲孔工装是生产汽车连杆的一种重要工件，目前市面上用于生产汽车连杆的传统冲孔工装均为一体式设计，其生产过程中存在着加工难度较高，费刀费时且效率低下的问题，并且由于传统冲孔工装的一体化设计，在冲孔工装发生冲头划伤、磨损、损坏等情况时，装卸操作十分繁琐，且在装配过程中容易造成尺度中心距产生偏差的问题，极大地影响了所生产的汽车连杆的品质，并且由于其一体化设计，一旦冲头发生损坏即需进行整体更换，即便底座部分十分完整也无法继续使用，造成了极大的资源浪费问题，且由于冲孔工装在工作过程中需要极高的安装稳定性，因此其安装固定十分牢固，进而造成拆卸与安装过程极为繁琐且效率低下，存在耗时、人工进行较为复杂的拆装时极容易对冲孔工装造成二次损伤导致其直接报废等问题，而通常为了避免大量浪费，其对轻微磨损损坏或仍可进行修理的冲孔工装采用回收返修处理，但返修过程也十分费时费力。

发明内容

为解决现有用于汽车连杆生产使用的传统冲孔工装在生产过程中存在着加工难度较高，费刀费时且效率低下的问题，并且由于其一体化设计，在冲孔工装发生冲头划伤、磨损、损坏等情况时，装卸操作十分繁琐，且在装配过程中容易造成尺度中心距产生偏差、影响了所生产的汽车连杆的品质，和一旦冲头发生损坏即需进行整体更换，存在耗时、人工进行较为复杂的拆装时极容易对冲孔工装造成二次损伤导致其直接报废，而对轻微磨损损坏或仍可进行返修时也十分费时费力等问题，本发明提供了一种用于生产汽车连杆的冲孔工装，解决冲孔工装在发生冲头划伤、磨损和损坏时需整体更换的问题，实现了提高生产汽车连杆生产效率和减少资源浪费的目的。

本发明的另一目的是提供一种用于生产汽车连杆的冲孔工装的表面处理方法，其能够进一步提高工装的使用寿命，并根据冲孔工装的使用需求对进行各项力学性能的协调，提高其使用效果。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种用于生产汽车连杆的冲孔工装，包括冲头和底座，所述冲头和底座为分体式设置，冲头和底座通过限位结构进行对准并利用紧固件进行固定连接。

分体式设计能够避免工装出现损坏时需要整体进行替换的问题，减少了资源浪费并且仅对冲头进行替换相较于整体替换极大地降低了更换难度、提高了工作效率，进而极大地提高了生产汽车连杆的效率。此外，限位结构能够进一步降低冲头安装对准的难度、提高了冲头安装的精准度，有利于提高汽车连杆的生产质量

作为优选，所述限位结构为限位销和销孔。

限位销和销孔在生产加工时难度低，使用效果好，可方便且精准地进行限位，使得底座和冲头进行快速对准。

作为优选，所述限位销设置在底座上，销孔设置在冲头上，限位销和销孔相对设置。

销孔设置在冲头上，由于冲头是易损部位经常需要更换，因此销孔设置在冲头上可减少制备冲头所需用料，并且降低冲头加工难度，进而进一步实现减少资源浪费并降低成本的目的。

作为优选，所述紧固件为螺栓，底座上设有螺栓孔，冲头相对设有通孔。

螺栓装卸方便并且固定十分稳定，可实现快速拆装、更换冲头，提高生产汽车连杆的效率。

一种用于生产汽车连杆的冲孔工装的表面处理方法，所述方法为对底座和冲头均通过渗碳淬火处理，渗碳层厚度为1.2～1.5mm。