[发明专利]一种地铁车辆及其车体

说明书

本发明公开了一种地铁车辆及其车体，在牵引单元采用多弓受流的方式，满足车辆线路特点车辆的供电需求，且能够解决车辆冗余安全的保护；有效降低单弓的电流大小，从而实现拉弧频率的降低；多弓运行时，在一弓离线情况下，另外单弓受流能够短时弥补一受电弓离线的供电需求；还可以有效的降低受电弓磨耗。

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种地铁车辆及其车体。

背景技术

在重庆环线以及10号线车辆前期研发设计过程中，由于重庆地形线路的特点，具有坡度大，转弯半径小等特点，在车辆的动力设置方面为了满足重庆线路要求，就必须要提高车辆的牵引性能，所以在牵引能力配置方面，相较于普通六辆编组四动二拖的动力配置来讲，在这两个项目中动力配置采用五动一拖的形式，从而使得本项目的牵引总电流增大。

但是由于目前受电弓的载荷能力和冗余方面的限制，面临着以下的问题：1、不能满足重庆特点车辆供电需求；2、不能够车辆供电的冗余保护；3、车辆经常出现拉弧现象；4、车辆受电弓经常出现离线状况，导致车辆部分元器件时常不能正常工作。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种车体，能够符合受电弓的载荷能力和冗余保护的情况下，满足大牵引总电流的需求。

本发明还提供了一种应用上述车体的地铁车辆。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种车体，用于地铁车辆，包括：

车体本体；

多个设置在所述车体本体顶部，用于同受电弓配合的装配机构；所述装配机构包括安装座、走线结构和抗电弧涂层。

优选的，多个所述装配机构关于所述车体本体的横向中心线镜像布设。

优选的，所述安装座按照所述受电弓弓头靠近所述车体本体横向中心线的方向布置。

优选的，所述车体本体的顶部整体均设有抗电弧涂层。

优选的，多个所述装配机构与所述车体的负载之间的距离相同。

一种地铁车辆，包括车体和安装在其上的受电弓，所述车体为如上述的车体，多个所述受电弓与多个所述装配机构一一对应安装在同一个所述车体本体上。

优选的，多个所述受电弓关于所述车体本体的横向中心线镜像布设。

优选的，多个所述受电弓的弓头靠近所述车体本体的横向中心线布置。

优选的，所述车体本体的顶部整体均设有抗电弧涂层。

优选的，多个所述受电弓与所述车体的负载之间的距离相同。

从上述的技术方案可以看出，本发明提供的地铁车辆及其车体，双弓通过并联的方式连接，基本平均分配车辆在运行过程中产生的大电流，使得车辆运行过程中受电弓的电流减少一半，这样就不会导致受电弓与接触网在车辆运行过程中产生较大的电弧，从而达到降低拉弧的机率；轨道车辆在实际的运行过程中，接触网与受电弓之间相对运行时，会出现受电弓脱离接触网的概率，使用双弓供电后，使得受电弓完全脱离接触网的离线率降低一半，大大提高车辆的安全性、可靠性；还可以有效的降低受电弓磨耗。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的地铁车辆的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的地铁车辆双受电弓连接关系的结构示意图。