[发明专利]一种组合式高速列车设备舱连接梁

说明书

本发明涉及一种组合式高速列车设备舱的连接梁，属于轨道列车技术领域。传统的设备舱连接梁是一种整体铸造的铝合金连接梁，吊耳很容易产生疲劳断裂，且难以用焊接等方法再牢固连接，无法修补。针对以上问题，本发明提出了一种组合式的高速列车设备舱连接梁，吊耳可拆卸，用螺栓紧固在连接梁主体上，断裂后可随时更换；连接梁主体仍然采用铝合金材料，可拆卸吊耳材料为高强钢，强度更高，使用寿命更长。

技术领域：

本发明涉及一种组合式高速列车设备舱的连接梁，属于轨道列车技术领域。

背景技术：

高速列车的许多设备都吊装在车体底架下面，由设备舱包围保护，防止沙石、灰尘等损伤设备。设备舱一般由设备舱盖板、裙板、设备舱连接梁组成，设备舱连接梁是设备舱的骨架构件，由螺栓紧固在车体底架上，侧面覆盖裙板，底面连接设备舱盖板，形成一个密闭的舱室以保护车下设备。

设备舱连接梁是一种整体铸造的铝合金连接梁，其底侧面铸有多个吊耳，设备舱盖板用螺栓紧固连接在这些吊耳上。吊耳承受设备舱盖板重量，同时也承受车辆运行时的震动及风阻带来的交变载荷。高速列车运行速度高，风阻引起的交变载荷大，吊耳很容易产生疲劳断裂，进而导致设备舱盖板脱落，危机行车安全。因此，一旦出现吊耳断裂问题，就必须及时维修解决。但是由于这种连接梁是铝合金整体铸造的，吊耳断裂后难以用焊接等方法再牢固连接上，无法修补，为了保证行车安全，只能整体更换，导致设备舱连接梁使用寿命低，车辆维护成本高。这一问题严重困扰着车辆使用单位，急需解决。

针对以上问题，本发明提出了一种组合式的高速列车设备舱连接梁，巧妙地解决了传统整体铸造式设备舱连接梁吊耳断裂后无法修补，连接梁报废必须整体更换的问题。

发明内容：

本发明的上述目的是通过如下方法实现的，现结合附图说明如下：

所述的传统整体铸造的设备舱连接梁见附图1，连接梁主体1(1)与吊耳1(2)均为铝合金材料，且采用一体铸造成型，箭头所指处为实际使用中易发生断裂的位置。

所述的组合式高速列车设备舱连接梁见附图2，包含1.连接梁主体、2.吊耳、3.内六角螺栓。吊耳2通过内六角螺栓3与连接梁主体1紧固连接，组装成设备舱连接梁。当吊耳2断裂或需要更换时，只需卸下螺栓3，换上新吊耳，用螺栓3紧固好即可，无需更换整个连接梁。

所述的连接梁主体1，材料仍采用铝合金，其上铸有若干吊耳安装凸台2(4)，凸台上加工螺纹孔，凸台还能补充连接梁强度；

所述的可更换吊耳2，材料为高强钢，通过内六角螺栓固定在连接梁主体1的凸台2(4)上，可以拆卸更换。

本发明具有如下优点：连接梁是组合式的，吊耳2用螺栓3紧固在连接梁主体1上，吊耳可拆卸，断裂后可随时更换；连接梁主体1仍然采用铝合金材料，重量轻，吊耳2材料为高强钢，强度更高，使用寿命更长。

附图说明：

附图1为传统整体铸造的设备舱连接梁示意图

图中：1(1).连接梁主体；1(2).吊耳

附图2为组合式的高速列车设备舱连接梁示意图

图中：1.连接梁主体；2.吊耳；3.内六角螺栓，2(4).凸台

附图3为连接梁主体1示意图

附图4为吊耳2示意图

具体实施方式：

结合附图所示进一步说明本发明的内容及具体实施方式。

所述的组合式的高速列车设备舱连接梁见附图2，包含1.连接梁主体、2.吊耳、3.内六角螺栓。吊耳2通过内六角螺栓3与连接梁主体1紧固连接，组合成设备舱连接梁。当吊耳2断裂或需要更换时，只需卸下螺栓3，换上新吊耳，用螺栓3紧固好即可，无需更换整个连接梁。

本发明的组合式高速列车设备舱连接梁，吊耳可拆卸，一旦吊耳断裂只需单独更换吊耳，不必更换整个连接梁，可显著提高连接梁使用年限，降低车辆维护成本。