[发明专利]一种起重设备

说明书

本发明涉及一种起重设备，包括：底盘和臂架组件，底盘包括轨道、设在轨道上分别位于臂架组件下方前部和后部区域的多个第一平衡台车(2)以及多个第二平衡台车(2’)；在小重量吊装工况下，每个第一平衡台车(2)均包括平衡梁和两个沿轨道延伸方向设置的台车，平衡梁搭接在两个台车上方；在超重吊装工况下，每个第一平衡台车(2)扩展增加平衡梁和台车，增加的台车位于原有台车沿轨道延伸方向的外侧，至少部分增加的平衡梁搭接于增加的台车和原有平衡梁的上方。本发明可根据实际吊重需求配置起重设备的吊装能力，既能在吊重量较小时避免吊装能力的浪费，又能在超重吊重时通过结构扩展增加吊装能力，同时还能降低对地面的接地比压。

技术领域

本发明涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种起重设备。

背景技术

随着国际能源和石化工程建设领域的快速发展，工程中模块化、大型化和一体化吊装要求不断提高，对起重机设备起重量和起重力矩提出了更高的要求。

超大型起重设备是一种新形式的起重机，具有起重量和起重力矩大的优势，经常被用作超大超重件的吊装。在整机的构成中，底盘系统占整机中约1/3的成本。随着目前超大超重件施工不断增多，在超大超重件吊装过程中地基的处理是一个难题，且是一个不可逆的过程，需要花费较大的代价方能解决，地面需要承受的接地比压越大所要花费的代价也越大。

在目前常用的全回转式环轨起重机中，前后平衡台车采用相同方式布置，配重固定在平台上，不可移动，一般通过增加平台配重重量、强化整机结构或调整轨道直径大小来提升整机的承载能力。此种方式环轨起重机起重力矩的变化是通过调整前台车与配重之间的距离实现的，整个转换过程非常复杂。

对于此种起重机，承载能力的提升仅能通过更换强化的结构件、增加配重数量或调整轨道直径，承载能力提升有限，成本较大，部件通用性差，利用率不高，且受制于运输条件的限制，结构件也不可能无限制的加强。而且，在通过结构件加强提高起重能力后，接地比压也增大，对地基处理提出了更高的要求。另外，在满足超重件吊装的情况下，在小吊重量工况时，又会造成起重能力浪费，毕竟超重件的吊装工况在实际工作时的使用频率并不高。

发明内容

本发明的实施例提供了一种起重设备，能够同时满足起重设备在不同吊重量下的需求。

为实现上述目的，本发明的实施例提供了一种起重设备，包括底盘和臂架组件，底盘包括轨道和多个第一平衡台车，多个第一平衡台车设在轨道上且位于臂架组件下方的前部区域；

在小重量吊装工况下，每个第一平衡台车均包括平衡梁和两个沿轨道延伸方向设置的台车，平衡梁搭接在两个台车上方；在超重吊装工况下，每个第一平衡台车扩展增加平衡梁和台车，增加的台车位于原有台车沿轨道延伸方向的外侧，至少部分增加的平衡梁搭接于增加的台车和原有平衡梁的上方。

进一步地，在超重吊装工况下，每增加一个台车就相应增加一个平衡梁，增加的平衡梁搭接在增加台车和底下一级平衡梁的下方。

进一步地，在小重量吊装工况下，每个第一平衡台车中包括第一平衡梁和两个第一台车，第一平衡梁搭接在两个第一台车上方；在超重吊装工况下，每个第一平衡台车扩展增加第二平衡梁和第二台车，第二台车位于第一台车沿轨道延伸方向的外侧，第二平衡梁搭接在第二台车和第一平衡梁上方。

进一步地，增加的平衡梁包括相互连接的主承载部和抵接部，主承载部搭接在底部的平衡梁上，抵接部从与主承载部连接的一端至自由端截面积渐缩，且相对于主承载部向下倾斜，直至抵接部的自由端与增加台车的顶面接触。

进一步地，在超重吊装工况下，每个第一平衡台车扩展增加的台车为偶数个，增加的平衡梁包括上级平衡梁和下级平衡梁，下级平衡梁与原有平衡梁结构相同且将增加的台车两两搭接，上级平衡梁搭接在各个下级平衡梁上。

进一步地，轨道为环形轨道，第一平衡台车和第二平衡台车在内环轨道和外环轨道上并排设置，内环轨道和外环轨道上相应位置的平衡台车结构相同。