[发明专利]一种轨道减振装置

说明书

本发明涉及轨道交通隔振技术领域，公开了一种轨道减振装置。其包括安装在轨道两个相邻的扣件之间的减振单元，减振单元包括配重块和弹性体，其中弹性体包括与轨道钢轨的轨腰连接的弹性基体以及与弹性基体连接并向远离轨腰的一侧延伸的弹性延伸部；弹性延伸部和/或弹性基体上设置有若干供配重块插入其中的安装孔，安装孔的中心线平行于钢轨的纵向方向。本发明所提供的轨道减振装置通过在钢轨的轨腰上设置减振单元，该减振单元包括弹性体以及与弹性体连接的配重块，以便调整减振单元的质量，并利用位于弹性体中的配重块震颤作用，使得该轨道减振装置的特征频率在钢轨的特征频率范围相匹配，以达到降低钢轨振动和噪声的目的。

技术领域

本发明涉及轨道交通隔振技术领域，尤其涉及一种轨道减振装置。

背景技术

随着我国城市化的发展，轨道交通建设逐步增加，同时随着列车运行速度的提高和行车密度的增加，其对周边环境的影响也愈加严重。轨道交通产生的振动和噪声绝大多数源于列车轮轨之间的相互作用。在列车经过时，车轮和钢轨的相互作用下，钢轨、车轮同时产生振动，向外辐射噪声，同时振动经过钢轨、扣件、道床传至隧道壁和周围土体。

目前，在轨道交通领域，对钢轨采用自由阻尼或约束阻尼处理，即在钢轨非工作表面直接敷设阻尼材料或者粘接约束阻尼板，是当前控制钢轨振动和噪声的主要方法。但是，一方面，现有约束阻尼结构的减振效果与结构中阻尼材料的有效工作面积成正比，而钢轨可利用的非工作表面有限，因此此类技术的减振效果受到了极大的制约；另一方面，钢轨的轨头与车轮直接接触，是振动幅度和振动强度最大的部位，但由于轨头非工作表面的尺寸极小，现有约束阻尼结构更加难以对轨头的振动给予有效治理，因此钢轨受到车轮激扰时，轨头处产生偏摆现象，加快了钢轨的磨损，严重时甚至产生波磨，影响整个减振降噪的效果，降低了钢轨的使用寿命，提高了轨道的后期养护成本。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的目的是提供一种减振降噪效果好的轨道减振装置。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种轨道减振装置，其包括安装在轨道两个相邻的扣件之间的减振单元，所述减振单元包括配重块和弹性体；所述弹性体包括与轨道钢轨的轨腰侧表面连接的弹性基体，以及与所述弹性基体连接并向远离所述轨腰的一侧延伸的弹性延伸部；所述弹性延伸部和/或所述弹性基体上设置有若干供所述配重块插入其中的安装孔，所述安装孔的中心线平行于所述钢轨的纵向方向。

其中，所述弹性延伸部的数量为多个，多个所述弹性延伸部沿所述弹性基体的上下方向间隔设置。

其中，每个所述弹性延伸部沿所述钢轨的纵向方向延伸。

其中，还包括与所述弹性基体的顶端连接并向远离所述轨腰的一侧延伸的刚性延伸部。

其中，所述弹性体通过黏合层与所述轨腰侧表面以及轨脚上表面连接。

其中，所述弹性基体与所述弹性延伸部一体成型。

其中，所述减振单元的数量为两个，两个所述减振单元分别设置在所述轨腰的两侧。

其中，还包括用于将所述减振单元夹持在所述钢轨上的弹性夹。

其中，所述弹性夹包括两个夹持部以及分别与两个所述夹持部连接的连接部，其中一个所述夹持部的自由端抵靠在位于所述轨腰一侧的所述弹性基体和所述弹性延伸部的连接处的下端，另一个所述夹持部的自由端抵靠在位于所述轨腰另一侧的所述弹性基体和所述弹性延伸部的连接处的下端。

其中，两个所述夹持部中的一个所述夹持部的自由端依次穿过位于所述轨腰一侧的所述弹性延伸部并抵靠在所述弹性基体与最上层的所述弹性延伸部的连接处的下端，另一个所述夹持部的自由端抵靠在位于所述轨腰另一侧的所述弹性基体与最下层的所述弹性延伸部的连接处的下端。