[发明专利]一种电动车刹车断电器

说明书

本发明涉及一种电动车刹车断电器；包括主体座，主体座的纵向两端有刹线管座，刹线管座内有刹线管，刹线管内有刹线，所述主体座的内部有刹线装卡槽，刹线装卡槽内有滑块本体，所述刹线贯穿在滑块本体内，滑块本体的一个侧面有磁钢,主体座内部有一个和刹线平行的腔体，腔体内装有一个和刹线平行的干簧管；本发明中采用的是方型带侧槽的可以从任意点将断电器卡入刹线，同时固定磁钢的滑块本体的位置是可调的，任何人都可以很轻松的调整位置到最佳工作点，而且所有上面的工作不需要预装，更换也不需要拆刹车线。

技术领域

本发明涉及一种电动车刹车断电器。

背景技术

现有刹车断电为刹把上加断电装置，或将刹线穿在一个磁钢霍尔原件组合的装置里，前者的缺点是：断电装置和刹车为一体，同时要在龙头前面除了两个机械刹车线以外多增加两根电线，变得更复杂视觉效果不好，而且一旦刹把撞坏或断电装置损坏需要整体更换，成本较高；后者的视觉效果比前者好，但缺点是，将刹线穿过磁钢霍尔原件组合后靠磁钢吸附在钢丝上并不可靠，稍有位移就会失效，而且调整更换非常麻烦。

中国专利CN204642034U中公开了一种电动自行车刹车线断电装置，其采用的是圆管，将刹线从管中穿过去，这样的缺点是，刹线头部如果钢丝散开就无法穿过，同时也只能在没装上车之前预装，要更换也必须将刹线全部拆下，其最大的缺点是磁钢定位不能调整，一次性装不到位或者发生意外偏移，非专业人员根本不会调整，直接会导致电动车无法正常工作。

发明内容

本发明的目的是：提供一种安装拆卸方便、故障率低的电动车刹车断电器。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下：

一种电动车刹车断电器，包括主体座，主体座的纵向两端有刹线管座，刹线管座内有刹线管，刹线管内有刹线，所述主体座的内部有刹线装卡槽，刹线装卡槽内有滑块本体，所述刹线贯穿在滑块本体内，滑块本体的一个侧面有磁钢,主体座内部有一个和刹线平行的腔体，腔体内装有一个和刹线平行的干簧管。

进一步的，所述刹车断电器安装在刹把和刹线之间或者刹钳座/刹盘座和刹线之间。

进一步的，所述刹线管座是一个凹槽，凹槽的内径比刹线管外径大。

进一步的，所述滑块本体内有一个刹线卡装槽，刹线卡装槽的外端有一个开口，刹线位于刹线卡装槽内，滑块本体上有固定螺丝，固定螺丝穿过刹线外侧的槽体。

更进一步的，所述固定螺丝的螺杆本体上有一个直径大于螺杆本体的台阶。

更进一步的，所述刹线外侧的槽体上有一组连接孔，其中一个连接孔的内壁上有一圈内螺纹，另一个连接孔的孔径大于台阶的外径。

进一步的，所述刹线装卡槽的外侧有一个开口。

采用本发明的技术方案的有益效果是：

1、本发明中采用的是方型带侧槽的可以从任意点将断电器卡入刹线，同时固定磁钢的滑块本体的位置是可调的，任何人都可以很轻松的调整位置到最佳工作点，而且所有上面的工作不需要预装，更换也不需要拆刹车线。

2、本发明中通过在刹把和刹线之间或者刹钳座/刹盘座和刹线之间直接卡入并固定一组磁钢和干簧管，当刹车时刹线位移，使得磁钢位移，使干簧管触发断电，由于是独立安装，故刹车的选用可以是任何档次价位的，同时也不会因为刹车的撞坏等造成断电装置也必须一起更换，另外，由于是卡式加螺丝固定，一方面安装不需要拆下刹线管线而可以直接卡入现有刹线，另一方面实际使用中完全避免了单靠磁钢吸附的不可靠状态，大大降低了故障率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明的刹车断电器的结构示意图。