[发明专利]一种轻量化平板半挂车车体

说明书

本发明公开了一种轻量化平板半挂车车体，涉及平板半挂车制造技术领域，包括承重壳体、底板和支撑梁，所述壳体粘接在所述底板的下表面与所述底板形成盒状结构，所述支撑梁位于所述盒状结构内连接所述壳体和底板，所述支撑梁沿所述车体长度方向设置，位于所述盒状结构的中心，所述壳体内位于支撑梁的两侧设置有抵接在壳体两侧壁上的加强结构，所述加强结构包括多个沿壳体长度方向设置的支撑架，所述支撑架抵在支撑梁的两侧和壳体的内壁上。本发明解决半挂车体横向结构强度低的问题，具有更强的横向结构强度，承重能力和坚固性大大提升。

技术领域

本发明涉及平板半挂车制造技术领域，特别涉及一种轻量化平板半挂车车体。

背景技术

现有的平板半挂车，一般都是钢制的，由底板、车架、悬架和车轮总成等部件组成。其中车架是由两根大于底板总长的大号工字钢纵梁和数根横梁构成的框架结构，提供整车所需要的承载能力和刚度。其缺点是车架自身重量很大，耗钢材多要占到整车重量的25％。

纤维增强复合材料是近年来发展迅速的一种新型材料，通常由基体树脂和纤维增强物组成，制备的方法也是多种，如真空辅助树脂传递模塑工艺 (VARTM)、等。由于纤维增强复合材料的高比强度和比刚度，已经被广泛应用于工程领域，也被应用于轻量化汽车的制造领域，如中国专利ZL 2005100295704公开了一种使用纤维复合材料制造汽车覆盖件的方法，该汽车覆盖件虽然具有轻量化的效果，但是该复合材料板只能作为覆盖件不能作为承力结构件，且内外板与芯材采用胶接的形式，增加了制造环节，生产周期长。

授权公告号为CN 202368695U的中国专利公开了一种轻量化的平板半挂车车体，所述平板半挂车车体，包括承重壳体、底板和支撑梁，所述壳体粘接在所述底板的下表面与所述底板形成盒状结构，所述支撑梁位于所述盒装结构内连接所述壳体和底板，所述支撑梁沿所述车体长度方向设置，位于所述盒状结构的中心，其两端面与所述壳体的端面相贴合。这种半挂车车体的结构比较简单，缺少横向的支撑结构，车体在受到横向力的时候很容易造成车体变形，造成车体损坏，导致安全事故的发生。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轻量化平板半挂车车体，具有更强的横向结构强度，承重能力和坚固性大大提升。

本发明的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种轻量化平板半挂车车体，包括承重壳体、底板和支撑梁，所述壳体粘接在所述底板的下表面与所述底板形成盒状结构，所述支撑梁位于所述盒状结构内连接所述壳体和底板，所述支撑梁沿所述车体长度方向设置，位于所述盒状结构的中心，所述壳体内位于支撑梁的两侧设置有抵接在壳体两侧壁上的加强结构，所述加强结构包括多个沿壳体长度方向设置的支撑架，所述支撑架抵在支撑梁的两侧和壳体的内壁上。

通过采用上述技术方案，在车体的壳体内设置有加强结构，即由多个支撑架组成的，支撑架抵接在支撑梁和壳体内壁上，能够增强车体的横向抗弯强度，在内部支撑壳体，使壳体的结构更坚固。

作为优选，所述支撑架包括棱形的架体以及设置在架体四个顶角外侧的固定板。

通过采用上述技术方案，加强结构由多个棱形的架体组成结构网，连成一个整体，加强结构上一个节点受力能够将力分散到其他节点上，进一步增强了横向抗弯强度，同时也提高了车体的承载能力。

作为优选，所述固定板包括设置在架体两侧并与支撑梁的两侧和壳体内壁抵接的定位板，以及位于架体两端的连接板，相邻的所述支撑架之间通过连接板固定连接。

通过采用上述技术方案，设置定位板方便将支撑架安装在支撑梁与壳体之间，能够将壳体受到的力更好地传递到支撑梁上，将受力分散；设置连接板方便相邻的两个支撑架之间进行对位连接。

作为优选，所述支撑梁的侧面上设置有两个相对设置的卡板，两个所述卡板之间形成卡槽，所述支撑架上与支撑梁相对的定位板卡设在卡槽中。