[发明专利]一种增压器轴承壳的车削测量工具

说明书

本发明提供一种增压器轴承壳的加工方法，包括：(1)装夹轴承壳的小端外圆，粗车轴承壳大端、大端轴承孔及中间轴承孔；(2)装夹轴承壳的大端外圆，粗车轴承壳小端及小端轴承孔；(3)装夹轴承壳的小端外圆，一次装夹，先精车轴承壳大端、大端轴承孔及中间轴承孔，再半精车小端轴承孔，保留余量，用于下道工序找正用；(4)以大端端面及大端轴承孔为基准，利用车削测量工具对轴承壳进行装夹，找正小端轴承孔，精车轴承壳小端及小端轴轴承孔；(5)划线；(6)以小端端面及小端轴承孔为基准，利用铣工具对轴承壳进行装夹，找正划线，加工大端端面各孔及外形周向各凸台和连接孔。本发明在保证加工精度的同时，缩短加工周期，提高生产效率。

技术领域

本发明涉及机械加工技术领域，具体为一种增压器轴承壳的加工方法及其车削测量工具。

背景技术

目前，随着国际形势的变化，我国船舶制造业迅猛发展，市场份额保持全球领先地位。船舶主要动力装置为柴油机，增压器作为柴油机的重要部件，其技术水平直接影响船用柴油机的工作效率。

涡轮增压器属于装在柴油机上的高速运转部件，其中轴承壳是增压器的重要组成零件，轴承壳连接在压气机壳和涡轮壳之间，内部装有轴承体部件和涡轮轴等，起到前后连接，传递动力的作用。为此，对于轴承壳的加工，必须严格保证其加工精度和质量，同时还要最大限度的降低生产成本，提高生产效率。

在轴承壳的结构方面，毛坯为铸件，结构呈宝塔形，中间有油腔，用以润滑旋转部件，在油腔和外壳之间有冷却水腔，以冷却润滑油。图1为轴承壳的结构示意图，轴承壳包括大端1和小端2，其中101为大端外圆，102为大端端面，201为小端外圆，202为小端端面，轴承孔包括大端轴承孔301、中间轴承孔302和小端轴承孔303。轴承壳结构复杂，需要加工的部位多，加工复杂，其尺寸精度、形位公差、粗糙度要求都很高，尤其是轴承壳各部位的垂直度、同轴度、圆度，直接影响轴承壳性能。现有的轴承壳加工方法加工出的轴承壳各部位的垂直度、同轴度、圆度较差，降低了增压器的性能和功率，缩短了轴承壳的寿命。

另外，轴承壳的轴向尺寸为控制轴向间隙的尺寸，防止涡轮轴与轴承壳碰擦。如图2、图3所示，轴向尺寸如小端轴承孔303的一阶台阶面B到中间轴承孔302的基准面A之间的距离L1；小端轴承孔303的二阶台阶面C到中间轴承孔302的基准面A之间的距离L2。如果轴向间隙控制不合适，涡轮轴发生碰擦，会导致主轴部套损坏，整机烧机等情况。受轴承壳结构限制，轴承壳的几档轴向尺寸根据现有量具无法直接测量出。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明提供一种增压器轴承壳加工方法及其车削测量工具，本发明在精加工过程中使用同一基准加工，并设计专用车削测量工具，采用间接测量的方法测量轴承壳轴向尺寸，保证加工精度的同时，缩短加工周期，提高生产效率。

本发明技术方案如下：

一种增压器轴承壳的加工方法，其关键在于，包括以下工序：

工序1，装夹轴承壳的小端外圆，粗车轴承壳大端、大端轴承孔及中间轴承孔；

工序2，装夹轴承壳的大端外圆，粗车轴承壳小端及小端轴承孔；

工序3，装夹轴承壳的小端外圆，一次装夹，先精车轴承壳大端、大端轴承孔及中间轴承孔，再半精车小端轴承孔，保留余量，用于下道工序找正用；

工序4，以大端端面及大端轴承孔为基准，利用车削测量工具对轴承壳进行装夹，找正小端轴承孔，精车轴承壳小端及小端轴轴承孔；

工序5，划线；

工序6，以小端端面及小端轴承孔为基准，利用铣工具对轴承壳进行装夹，找正划线，加工大端端面各孔及外形周向各凸台和连接孔。

进一步的，还包括工序7，对轴承壳去毛刺，对轴承壳清砂。