[发明专利]一种城市道路与铁路交叉部位的道路交通瓶颈改善方法

说明书

本发明公开了一种城市道路与铁路交叉部位的道路交通瓶颈改善方法，本发明把上游交叉口驶入瓶颈路段的交通流划分为右转车流、直行车流和左转车流，在采集的基础交通设施信息和交通运行数据的基础上，依据交通远引组织、上游与下游交叉口协调控制等理论，提出改善瓶颈周围交通问题的交通工程技术。本发明通过对基础交通设施信息和交通运行数据的分析，弥补了该类型道路瓶颈缺乏交通改善技术的不足，具有成本低、操作简单和实用性强的特点。

技术领域

本发明属于城市道路交通组织和信号控制领域，具体涉及一种城市道路与铁路交叉部位的道路交通瓶颈改善方法。

背景技术

城市道路与铁路交叉部位由于其自身条件的限制，道路较窄且无法拓宽，是由交通设施引起的典型交通瓶颈。这种交通瓶颈诱发的主要交通问题包括瓶颈路段交通溢出引发上游交叉口交通瘫痪、瓶颈路段的车辆在纵坡上连续启动与停车造成安全隐患与尾气污染、下游交叉口无法均匀分配时间路权等。

面对城市道路与铁路交叉导致的交通空间资源紧张与交通运行不畅问题，通过优化交通组织与交叉口信号控制方案等措施，提高道路时间与空间资源的利用率，均衡分布道路交通流量，是缓解该类交通瓶颈的有效手段。然而，现有的交通组织和交叉口信号控制理论与方法，主要服务于常规城市道路运行状况，没有充分考虑道路与铁路交叉所导致的道路横断面难以拓宽的具体特征，不能很好解决由此诱发的交通问题。

为提高城市道路与铁路交叉部位的交通运行效率，本方法针对城市道路与铁路交叉所导致的道路路幅显著窄于上下游路段的现实交通环境，提出了一种城市道路与铁路交叉部位的道路交通瓶颈改善方法。该方法在充分考虑到车辆行车特点的基础上，结合信号灯配时和相位差优化，提出瓶颈路段的行车组织方案，对缓解由瓶颈路段交通空间不足所引发的道路交通问题，提高车辆在城市道路与铁路交叉部位的通行效率具有重要实用价值。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足，提供一种城市道路与铁路交叉部位的道路交通瓶颈改善方法，通过优化信号灯配时与相位差、改良道路交通组织行车方案，降低瓶颈路段对车辆正常通行的影响，实现路段运行效率和服务水平的整体提升。

为了达到上述目的，本发明包括以下步骤：

步骤一，采集基础交通设施信息和交通运行数据；

步骤二，根据基础交通设施信息和交通运行数据，设计上游交叉口C_I的信号配时方案；

步骤三，根据基础交通设施信息和交通运行数据和上游交叉口C_I的信号配时方案，针对从上游交叉口C_I右转驶入瓶颈路段的交通，设计下游交叉口C_II的交通远引掉头方案；

根据基础交通设施信息和上游交叉口C_I的信号配时方案，针对从上游交叉口C_I直行驶入瓶颈路段的交通，设计上游交叉口C_I与下游交叉口C_II的相位差，以及下游交叉口C_II的通行方案；

根据基础交通设施信息和上游交叉口C_I的信号配时方案，针对从上游交叉口C_I左转驶入瓶颈路段的交通，设计下游交叉口C_II的通行方案。