[发明专利]含Ti微合金化汽车用减震器活塞杆用钢及其生产方法

说明书

本发明公开了一种含Ti微合金化汽车用减震器活塞杆用钢及其生产方法，所述减震器活塞杆用钢化学成分组成及其质量百分含量为：C：0.42～0.48%、Si：0.17～0.35%、Mn：0.60～0.90%、P≤0.030%、S≤0.030%、Ti：0.015～0.030%、Cr≤0.025%、Ni≤0.030%、Cu≤0.025%、Al≤0.020%，余量为Fe和不可避免的杂质；所述生产方法包括冶炼、精炼、连铸和轧制工序。本发汽车用减震器活塞杆用钢纯净度高、内部质量优良，奥氏体晶粒度≥8级，完全满足汽车用减震器活塞杆用钢对力学性能好、内部质量良好、成本低的要求，满足高端汽车减震器的使用要求。

技术领域

本发明属于冶金技术领域，具体涉及一种含Ti微合金化汽车用减震器活塞杆用钢及其生产方法。

背景技术

目前，我国汽车工业已经进入了发展的快车道，据统计，2017年全球汽车总产量为9000万量，我国汽车总产量达2900万量，占全世界汽车总产量的32%，连续九年蝉联全球第一。随着汽车行业的蓬勃发展以及激烈竞争情况，由此引发对汽车安全、成本控制、轻量化、排放等一系列的要求也越来越严格，这就驱使汽车行业需采用产品质量良好，生产制造成本合适的材料。

减震器是汽车悬架系统中的重要组成部分，能够吸收汽车车轮与车身之间的震动，提高汽车行驶过程中的舒适性和安全性。减震器内部液压杆是减震器中的重要组成部分，在其服役过程中受交变的轴向和侧向力作用。弯曲疲劳断裂是减震器液压杆其常见的失效形式，因此实际使用中要求材料具有良好的力学性能。

我国汽车用钢起步较晚，其中汽车用减震器液压杆用钢与欧美、日本、韩国等国相比在研发、设计、理论分析与制造水平相比仍处于劣势，目前具有竞争力的产品不多，高端车型配套减震器液压杆用钢仍需进口。因此开发纯净度高、内部质量优良，力学性能良好的减震器活塞杆用钢具有较大的社会效益和经济效益。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种含Ti微合金化汽车用减震器活塞杆用钢及其生产方法。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：一种含Ti微合金化汽车用减震器活塞杆用钢，所述汽车用减震器活塞杆用钢的化学成分组成及其质量百分含量为：C：0.42～0.48%、Si：0.17～0.35%、Mn：0.60～0.90%、P≤0.030%、S≤0.030%、Ti：0.015～0.030%、Cr≤0.025%、Ni≤0.030%、Cu≤0.025%、Al≤0.020%，余量为Fe和不可避免的杂质。

本发明所述汽车用减震器活塞杆用钢规格为φ20～25mm。

本发明所述汽车用减震器活塞杆用钢奥氏体晶粒度≥8级，奥氏体晶粒度极差≤3级，晶粒分布均匀。

本发明所述汽车用减震器活塞杆用钢：屈服强度≥355MPa、抗拉强度≥600MPa、断后伸长率≥16%、断面收缩率≥40%。

本发明还提供了一种含Ti微合金化汽车用减震器活塞杆用钢的生产方法，所述生产方法包括冶炼、精炼、连铸和轧制工序；所述精炼工序，采用LF精炼处理；所述连铸工序，20-40℃低过热度全程保护浇注；所述轧制工序，加热炉内气氛残氧比控制≤5%。

本发明所述精炼工序，采用LF精炼处理，LF精炼炉渣料和微调成分一次到位，过程增氮≤10ppm，LF炉渣碱度3.0～3.5，软吹氩气时间≥10min。

本发明所述连铸工序，结晶器断面为200mm*200mm，中包钢水温度1511～1531℃，恒拉速度1.10～1.30m/min，结晶器电磁搅拌I=350A、f=3Hz，结晶器液面波动≤5mm。

本发明所述轧制工序，棒材轧制加热炉预热段温度为500～720℃，均热段温度为1070～1120℃，开轧温度为970～1030℃。