[发明专利]自卸车后桥悬挂系统

说明书

自卸车后桥悬挂系统，包括后车架和复数个后轮总成，其中，后轮总成的总数≥4，在车架的每一侧分别设有二个以上的后轮总成；在后车架与后轮总成之间设有后悬挂系统；所述的后悬挂系统包括后桥悬挂装置和后桥横拉杆装置，所述后桥横拉杆装置包括上横摆臂组件和下横摆臂组件，下横摆臂组件的数量为两个并相对于上横摆臂组件对称布置，后桥悬挂装置的数量为两个并相对于后桥横拉杆装置对称布置，后轮总成的力主要通过后桥横拉杆装置两侧的后桥悬挂缸传递到后车架上。在本发明中，后桥横拉杆装置的两侧分别设置了后桥悬挂缸，且对称布置，对后轮总成为两点支承，让后轮总成的受力更加的均匀，平稳性好，而且通过两个悬挂缸能有效的防止后轮总成旋转。

技术领域

本发明涉及自卸车领域，具体涉及一种自卸车后桥悬挂系统。

背景技术

在中国专利申请号为 201410081634.4 申请日为 2014.3.7 公开日为2014.5.21 的专利文献中公开了一种宽体自卸车的后悬挂系统，属于非公路自卸车技术领域；其特点是平衡悬挂支架通过牵引架、后悬挂缸、横向拉杆与车架连接，保证平衡悬挂只能在垂直方向上运动，并且将平衡悬挂支架受到的力传到车架；中桥、后桥通过前纵向拉杆、后纵向拉杆、平衡梁、前横向拉杆、后横向拉杆与平衡悬挂支架连接，保证中后桥受到的力能传到平衡悬挂支架，并且能保证中后桥受力相等；后悬挂缸通过锁紧螺母的压紧力固定，而非靠过盈配合，便于安装；此结构与钢板弹簧结构比较，其优点在于悬挂缸的承载能力大于钢板弹簧，而且整个系统中不存在摩擦副，因此它可以解决目前宽体自卸车后悬挂故障率高， 难以往大吨位发展的难题。在该结构中，中桥、后桥、前纵向拉杆、后纵向拉杆、平衡梁 平衡轴、前横向拉杆、后横向拉杆和平衡悬挂支架为一整体的结构，该整体结构通过横向拉杆和悬挂缸与车架连接，在中桥和后桥上均安装车轮后，为了能在崎岖不平的路面上行驶，中桥、后桥、 前纵向拉杆、后纵向拉杆、平衡梁、前横向拉杆和后横向拉杆要能绕平衡轴旋转一定的角度，因此，在车架的同一侧，采用一个悬挂缸才能更好的适应上述工作方式，但一个悬挂缸的稳定性较差，而且需要悬挂缸具有较大的载重力；另外，对于上述悬挂系统，难以实现各轮均载的目的。

在申请号201510759900.9中公开了一种自卸车独立轮后悬挂系统，该申请存在的问题如下：1、轴承没有外密封，泥沙、雨水很容易进入轴承内部。2、销轴防转动结构不可靠，销轴容易转动。3、轴承内圈定位不好，紧靠内圈两端的挡圈难以使轴承内圈固定。此外，横拉杆为工字形，四角都为同一的轴承结构，同侧的两个关节轴承同轴度较差，影响轴承使用寿命。且此种安装结构拆装困难。整个横拉杆结构纵向力紧靠轴承承担，轴承使用寿命低。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种结构设计合理、对后轮总成的支承稳定、结构牢固、实现后车架同一侧各后轮总成均载的目的的自卸车后桥悬挂系统。

为了解决上述技术问题，本发明包括后车架和复数个后轮总成，其中，后轮总成的总数≥4，在车架的每一侧分别设有二个以上的后轮总成；在后车架与后轮总成之间设有后悬挂系统；所述的后悬挂系统包括后桥悬挂装置和后桥横拉杆装置，所述后桥横拉杆装置包括上横摆臂组件和下横摆臂组件，下横摆臂组件的数量为两个并相对于上横摆臂组件对称布置，后桥悬挂装置的数量为两个并相对于后桥横拉杆装置对称布置，所述后桥悬挂装置包括第一后桥悬挂座、第二后桥悬挂座、第三后桥悬挂座、第四后桥悬挂座、第五后桥悬挂座和后桥悬挂缸组件，第一后桥悬挂座、第二后桥悬挂座和第三后桥悬挂座设于后车架上，且第一后桥悬挂座处于第二后桥悬挂座的上方，第四后桥悬挂座和第五后桥悬挂座设于后轮总成上，且第四后桥悬挂座处于第五后桥悬挂座的上方，后桥悬挂缸组件的一端设在后轮总成上，后桥悬挂缸组件的另一端与第一后桥悬挂座铰接，下横摆臂组件的一端与第二后桥悬挂座铰接，下横摆臂组件的另一端与第五后桥悬挂座铰接，上横摆臂组件的一端与第三后桥悬挂座连接，上横摆臂组件的另一端与第四后桥悬挂座连接。