[发明专利]隧道加宽段施工用组装式台车

说明书

本发明公开了一种隧道加宽段施工用组装式台车，台车主架包括第一台车主架和第二台车主架，第一台车主架的第一主横梁与第二台车主架的第二主横梁之间、第一台车主架的第一上横梁与第二台车主架的第二上横梁之间、第一台车主架的第一顶模板与第二台车主架的第二顶模板之间分别通过螺栓连接，第一台车主架的外侧和第二台车主架的外侧分别由上而下依次设有相互连接的固定模板、边模板和底模板。本发明通过将两个台车主架组合在一起，能够完成隧道加宽段的高效施工，显著节约了人力、物力和工时，最终节约了施工成本，避免了施工工期的拖延；同时，两个台车主架之间采用拼装的方式连接，可轻松实现整个台车的转移。

技术领域

本发明涉及一种隧道衬砌台车，尤其涉及一种隧道加宽段施工用组装式台车。

背景技术

隧道衬砌台车是隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的砼衬砌施工。砼衬砌台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品，主要有简易衬砌台车、全液压自动行走衬砌台车和网架式衬砌台车。

传统的隧道衬砌台车主要用于施工二衬层的常规截面，对于较长隧道，一般设有应急停车带的加宽段，目前还没有用于施工二衬层的加宽截面的专用施工设备，所以通常采用如下方法施工：在普通台车的单侧焊接钢架，再铺面板来满足加宽段的截面，再施工；待该加宽段施工完成后，又须割除焊接的钢架，拆除面板，到下一个加宽段时又重复以上作业。这种用于施工二衬层的加宽段的传统施工台车及施工方式，浪费了大量的人力、物力，且工作效率低，严重拖延了施工工期。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种能够高效完成隧道加宽段施工的隧道加宽段施工用组装式台车。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种隧道加宽段施工用组装式台车，包括台车主架，所述台车主架包括活动立柱及设于所述活动立柱下部的行走系统、设于所述活动立柱上部的主横梁、设于所述主横梁上方的上横梁、设于所述上横梁上方的顶模板，所述台车主架包括第一台车主架和第二台车主架，所述第一台车主架的第一主横梁的第一端与所述第二台车主架的第二主横梁的第一端之间通过螺栓连接，所述第一台车主架的第一上横梁的第一端与所述第二台车主架的第二上横梁的第一端之间设有上横梁连接板，所述上横梁连接板的两端分别与所述第一台车主架的第一上横梁的第一端与所述第二台车主架的第二上横梁的第一端通过螺栓连接，所述第一台车主架的第一顶模板的第一端与所述第二台车主架的第二顶模板的第一端之间通过螺栓连接且所述第一台车主架的第一顶模板与所述第二台车主架的第二顶模板共同构成圆弧形的整体顶模板，所述第一台车主架的外侧由上而下依次设有相互连接的第一固定模板、第一边模板和第一底模板，所述第一固定模板与所述第一顶模板连接，所述第二台车主架的外侧由上而下依次设有相互连接的第二固定模板、第二边模板和第二底模板，所述第二固定模板与所述第二顶模板连接。

所述第一台车主架的第一顶模板的第一端与所述第二台车主架的第二顶模板的第一端之间的连接面为斜面且该斜面与竖直方向之间的夹角为10-30°。

本发明的有益效果在于：

本发明通过将两个台车主架组合在一起，实现将整个台车主架加宽的功能，从而能够完成隧道加宽段的高效施工，显著节约了人力、物力和工时，最终节约了施工成本，避免了施工工期的拖延；同时，两个台车主架之间采用拼装的方式连接，施工完成后可以快速分离并先后通过隧道主洞，不用对原来的传统隧道进行改造即可轻松实现整个台车的转移，在转移至下一个加宽段后可快速组装实现下一个加宽段的高效施工，具有极强的可实施性；将第一顶模板的第一端与第二顶模板的第一端之间的连接面设计为斜面且该斜面与竖直方向之间的夹角为10-30°，在便于两个顶模板之间定位连接的同时具有尽量避免水泥浆从缝隙之间流下的功能。

附图说明

图1是本发明所述隧道加宽段施工用组装式台车的主视结构示意图，图中示出了施工后的二衬层。

具体实施方式