[发明专利]控制动力传动系统的方法

说明书

为了减少燃料消耗，当车辆在驱动模式下停车时，将变速器换挡到被称为空挡怠速的空挡状态。在从空挡怠速状态到接合状态的过渡期间，对发动机扭矩进行控制以避免过多的换挡能量并且缓解加速度下降。特别地，将所述发动机扭矩设定为等于变速器扭矩容量和偏移量的总和的水平，所述偏移量是加速踏板位置的函数。基于接合的换挡元件扭矩容量和与运动学和变矩器相关联的变矩比而计算所述变速器扭矩容量。为了适应噪声因素，诸如随时间的变化，响应于测量的离合器能量和加速度下降而调适偏移函数。

技术领域

本公开涉及用于具有自动变速器的车辆的控制系统的领域。更特别地，本公开涉及一种用于在从空挡怠速状态过渡到驱动状态时控制发动机的控制策略。

背景技术

许多车辆在广泛范围的车速下使用，包括前进和倒退运动两者。然而，一些类型的发动机仅能够在窄范围的转速内有效地运转。因此，往往会采用能够以各种传动比有效地传递动力的变速器。当车辆处于低速时，变速器通常以高传动比运转，使得所述变速器使发动机扭矩倍增以提高加速度。在高车速下，使变速器以低传动比运转允许与安静、燃料高效的巡航相关联的发动机转速。通常，变速器具有壳体，所述壳体安装到车辆结构；输入轴，所述输入轴由发动机曲轴驱动；以及输出轴，所述输出轴通常经由差速器总成驱动车轮，所述差速器总成允许车辆转弯时左轮和右轮以略微不同的转速旋转。

离散比率变速器能够经由各种动力流动路径传递动力，每个动力流动路径与不同的传动比相关联。特定动力流动路径通过接合特定换挡元件(诸如离合器或制动器)来建立。从一个齿轮比到另一个齿轮比的换挡涉及接合换挡元件的改变。在许多变速器中，每个换挡元件的扭矩容量通过在受控压力下将流体输送到换挡元件来控制。控制器通过向阀体发送电信号来调整压力。

发明内容

一种控制车辆动力传动系统的方法，包括使换挡元件脱开以使变速器处于空挡怠速状态，从而命令换挡元件的扭矩容量增加以过渡回到接合状态。换挡元件的扭矩容量的增加率可以是基于加速踏板位置。响应于车辆在驱动模式下停车而发生到空挡怠速状态的过渡。响应于制动踏板的释放而发生回到接合状态的过渡。在过渡到接合状态期间，命令发动机扭矩等于变速器扭矩容量和偏移量的总和，其中偏移量是加速踏板位置的函数。可以通过将换挡元件的扭矩容量乘以变矩器扭矩倍增比并且还通过换挡元件与涡轮轴之间的变矩比来计算扭矩容量。

所述方法还可以包括调适偏移量用于未来空挡怠速事件。特别地，响应于过渡期间的离合器能量超过阈值，可以减小偏移量，使得在相同的加速踏板位置处从空挡状态到接合状态的后续过渡期间，命令较低发动机扭矩。响应于过渡期间的离合器能量不超过阈值，可以增加偏移量，使得在相同的加速踏板位置处从空挡状态到接合状态的后续过渡期间，命令较高发动机扭矩。增加的量可以与过渡期间的加速度下降成比例。

附图说明

图1是车辆动力传动系统的示意图。

图2是行星式变速器齿轮箱的示意图。

图3是示出从空挡怠速状态过渡到接合状态的方法的流程图。

图4是示出调适图3的方法中所使用的函数的方法的流程图。

具体实施方式

本文描述了本公开的实施例。然而，应理解，所公开的实施例仅是实例，并且其他实施例可以采用多种和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可能会被放大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文公开的特定结构和功能细节不应解释为是限制性的，而是仅作为用于教导本领域技术人员以各种方式采用本发明的代表性基础。如本领域的普通技术人员将理解，参考附图中任一者示出和描述的各种特征可以与一个或多个其他附图中所示的特征进行组合以产生未被明确示出或描述的实施例。所示特征的组合提供了典型应用的代表性实施例。然而，与本公开的教义相一致的特征的各种组合和修改对于特定应用或实现方式来说可能是希望的。