[发明专利]一种地铁工程车新型转向架

权利要求书

1.一种地铁工程车新型转向架，其特征在于：包括构架组成(1)、轮对组成(2)、悬挂减振系统(3)、轴箱总成(4)和闸瓦制动装置(5)，其中：

所述构架组成(1)包括侧梁(10)和横梁(11)，侧梁(10)为双腹板结构，与横梁(11)通过焊接插接连接呈H形，为低心盘结构；所述侧梁(10)底部焊接导框组成(22)，两端焊接减振器座一(9)；所述横梁(11)上焊接制动吊座一(12)和制动吊座二(13)；

所述悬挂减振系统(3)包括利诺尔减振器和垂向油压减振器(15)，悬挂减振系统(3)的上端与导框组成(22)连接，下端与轴箱总成(4)连接；

所述轴箱总成(4)包括前盖(24)、轴箱组成(25)和轴承(26)，前盖(24)与减振器座二(23)铸造为一体，轴箱总成(4)通过轴承(26)与轮对组成(2)连接；

所述轮对组成(2)包括车轴(8)和车轮(7)，车轮(7)固定在车轴(8)上，车轴(8)的两端通过轴承(26)与轴箱总成(4)连接；

所述闸瓦制动装置(5)包括制动拉杆(27)、固定杠杆(28)、活动杠杆(29)和制动梁(30)，所述制动拉杆(27)穿过横梁(11)中间孔，其两端分别连接固定杠杆(28)和活动杠杆(29)，所述活动杠杆(29)通过杠杆吊与制动吊座一(12)连接，固定杠杆(28)与制动吊座二(13)连接。

2.根据权利要求1所述的地铁工程车新型转向架，其特征在于：所述利诺尔减振器包括外圆弹簧(17)、内圆弹簧(16)、弹簧帽组成(18)、吊环(19)和顶子(20)，所述外圆弹簧(17)设置在轴箱组成(25)的两侧，内侧外圆弹簧(17)的顶端设有弹簧帽组成(18)，弹簧帽组成(18)连接吊环(19)，吊环(19)与导框组成(22)连接；所述弹簧帽组成(18)和轴箱组成(25)之间设有顶子(20)，轴箱组成(25)上焊接有磨耗板(21)，顶子(20)与磨耗板(21)之间摩擦产生衰减振动的阻尼力；所述垂向油压减振器(15)上端与减振器座一(9)连接，下端减振器座二(23)连接。

3.根据权利要求2所述的地铁工程车新型转向架，其特征在于：所述内圆弹簧(16)置于外圆弹簧(17)之内圈，外圆弹簧(17)和内圆弹簧(16)采用低垂向刚度弹簧。

4.根据权利要求1所述的地铁工程车新型转向架，其特征在于：所述闸瓦制动装置(5)的固定杠杆(28)及活动杠杆(29)皆连接制动梁(30)；所述制动梁(30)装配闸瓦托(31)及闸瓦(32)，活动杠杆(29)和固定杠杆(28)推动制动梁(30)，进而带动闸瓦托(31)和闸瓦(32)贴靠车轮(7)产生制动压力。

5.根据权利要求1所述的地铁工程车新型转向架，其特征在于：所述闸瓦制动装置(5)还包括吊杆组成(33)，吊杆组成(33)与闸瓦吊座(14)连接；所述闸瓦吊座(14)焊接在横梁(11)上，纵向两闸瓦吊座(14)焊接连为一体。

6.根据权利要求1所述的地铁工程车新型转向架，其特征在于：所述闸瓦制动装置(5)采用120kN制动梁，闸瓦托(31)采用Bgu型式。

7.根据权利要求1所述的地铁工程车新型转向架，其特征在于：还包括称重装置(6)，所述称重装置(6)包括称重阀组成(43)、进气管(42)及出气管(41)，称重阀组成(43)的上端与侧梁(10)连接，下端与外圆弹簧(17)连接。

8.根据权利要求1-7任一项所述的地铁工程车新型转向架，其特征在于：所述闸瓦制动装置(5)可由盘形制动装置代替。

9.根据权利要求1-7所述的地铁工程车新型转向架，其特征在于：所述悬挂减振系统(3)也可采用橡胶弹簧的型式或阻尼弹簧的型式。