[发明专利]一种集成导热及隔热层的液冷板在审
申请号: | 201811045704.5 | 申请日: | 2018-09-07 |
公开(公告)号: | CN109037848A | 公开(公告)日: | 2018-12-18 |
发明(设计)人: | 宋春亮;施浩威;俞宁 | 申请(专利权)人: | 浙江清优材料科技有限公司 |
主分类号: | H01M10/613 | 分类号: | H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6554;H01M10/655;H01M10/6567 |
代理公司: | 北京万贝专利代理事务所(特殊普通合伙) 11520 | 代理人: | 马红 |
地址: | 314000 浙江省嘉兴市秀洲区*** | 国省代码: | 浙江;33 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 液冷板 隔热层 导热层 导热 表面固化 散热效率 胶黏剂 进液板 上端面 下端面 成形 液板 组装 表面间隙 导热垫片 非工作面 粘接固化 出液管 进液管 热损耗 水冷板 液冷 | ||
本发明公开了一种集成导热及隔热层的液冷板,包括液冷板主体,所述液冷板主体的上端面设有导热层,所述导热层为胶黏剂,胶黏剂与液冷板本体的上端面粘接固化连接,所述液冷板主体的下端面设有隔热层,所述隔热层固定在液冷板主体的下端面,所述液冷板主体的一端设有出液板,所述出液板上设有出液管,所述液冷板主体的另一端设有进液板,所述进液板上设有进液管。其导热层直接在水冷板表面固化成形,消除导热垫片和液冷板表面间隙,提高液冷板散热效率和能力,同时减少组装厂的工序,提高效率;隔热层直接在液冷板表面固化成形,降低液冷板非工作面的热损耗,提高散热效率和能力,同时减少组装厂的工序,提高效率,降低了成本。
技术领域
本发明涉及电池散热技术领域,具体为一种集成导热及隔热层的液冷板。
背景技术
电动汽车属于新能源汽车的一种,现在越来越受到人们的关注。在电动汽车中,动力电池是其核心元件,动力电池的充放电效率直接关系到电动汽车性能,由于动力电池一般是化学能与电能的相互转化,其充放电效率受到温度的影响。
动力电池在工作过程中会产生大量的热量,如果这些热量不能快速有效地散发的话,就会使动力电池的温度升高,如果升高的温度超出其合理的温度范围(例如25~45℃),就会降低动力电池的效率和使用寿命,严重时还会引起热失控,导致电池起火甚至爆炸等安全事故。因此,电动汽车在使用中要密切注意动力电池的冷却处理。由于电池本身特性,车辆低温充电,低温启动受到诸多限制,因此电池保温性能直接决定了车辆在低温下的表现。液冷板作为一种高效的热交换设备被广泛应用于电池包温度控制,包括散热和加热。
普通液冷板多为钣金结构,由于钣金本身固有特点,液冷板表面的平整度就很难保证,有些大尺寸的冷板平整度甚至达几毫米,因板子表面的高低不平而形成的间隙会造成非常大的热阻进而大大降低冷板的散热效率和能力,为保证电芯发热量能有效的传导至液冷板并交换出去,必须对间隙进行填充。目前常规方法是在电池模组和液冷板之间放置导热垫片,一方面导热垫片作为一种片材,无法做到与液冷板完全贴合,其间隙降低散热效率和能力,另一方面导热垫片需要通过粘接方式固定到水冷板表面,工序复杂且不利于自动化。
发明内容
本发明就是针对现有技术存在的上述不足,提供一种集成导热及隔热层的液冷板。
为实现上述目的,发明提供如下技术方案:
一种集成导热及隔热层的液冷板,包括液冷板主体,所述液冷板主体的上端面设有导热层,所述导热层为胶黏剂,胶黏剂与液冷板本体的上端面粘接固化连接,所述液冷板主体的下端面设有隔热层,所述隔热层(3)固定在液冷板主体(2)的下端面,所述液冷板主体的一端设有出液板,所述出液板上设有出液管,所述液冷板主体的另一端设有进液板,所述进液板上设有进液管。
优选的,隔热层(3)通过原位发泡工艺或粘接方式固定在所述液冷板主体(2)的下端面。
优选的,所述导热层的厚度为0.1-10mm。
优选的,所述导热层的厚度为1-5mm。
优选的,所述隔热层为多孔结构,隔热层由聚氨酯泡棉、硅泡棉、气凝胶、发泡橡胶、发泡聚乙烯、发破案聚丙烯、发泡聚苯乙烯、发泡乙烯-醋酸乙烯共聚物中的其中一种制成;所述导热层由导热硅胶、导热聚氨酯胶、导热丙烯酸酯胶、导热环氧胶或其它具有高导热系数的胶黏剂中的其中一种制成。
优选的,所述隔热层的厚度为0.5-15mm。
优选的,所述隔热层的厚度为3-10mm。
优选的,所述液冷板本体的中部两侧设有安装槽,所述导热层的中部设有与安装槽配合的上配合槽,所述隔热层的中部设有与安装槽配合的下配合槽。
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