[发明专利]控制车门关合力的方法及车辆

说明书

本发明涉及控制车门关合力的方法及车辆，该控制车门关合力的方法包括检测车门的密封状态以及当检测到车门密封状态未达到要求时通过额外设置的辅助吸合装置增大车门关合力以使车门密封状态达到要求的步骤；该控制车门关合力的车辆包括车体、车门和用于驱动车门关合的驱动装置，以及用于使车门吸附到车体上以在驱动装置之外额外增大车门的关合力的辅助吸合装置，所述辅助吸合装置以及所述检测装置连接有控制装置。采用这种控制车门关合力的方法及车辆，能够很好地保证车辆在行驶过程中车门的密封状态达到要求。

技术领域

本发明涉及车辆的车门控制领域，具体涉及一种控制车门关合力的方法及车辆。

背景技术

常用的乘客门系统如图1所示，主要由密封胶条1、门板2、转臂3、门泵4、随动杆5和门锁6组成，该系统以气压为动力带动门泵4进行工作，乘客门的转臂3的前侧与门板2相连，底部与门泵4相连，当乘客门需要关闭时，门泵4带动转臂3顺时针旋转，进而带动门板2进行闭合，与此同时随动杆5对乘客门提供向内的拉力，使门板2能够顺利闭合。当乘客门闭合后，门泵4对转臂3提供向上的力，转臂3带动门板2向上运动，使乘客门能够顺利上锁。当乘客门需要开启时，门泵4对转臂3提供向下的力，转臂3带动门板2向下运动，随后门泵4带动转臂3逆时针旋转，进而带动门板2进行开启，与此同时随动杆5对乘客门提供向内的拉力，使门板2能够顺利开启，在车辆行驶过程中气压通过转臂3拉紧门板2以保证车内密封性。

在车辆行驶过程中，气压通过转臂拉紧门板以保证车内密闭性，一般情况下，乘客门的气压并不大，只要能够满足乘客门的正常开启或关闭，并满足乘客门的密封需求即可。然而，当汽车高速行驶时或者在遇到颠簸路面时，乘客门的动态变形量与车身动态变形量容易出现较大差异，从而可能会导致转臂无法拉紧乘客门，使得乘客门的密封性能降低，进而造成灰尘和空气进入车内，最终造成车辆进尘或风噪。然而，如果为了避免上述问题而增大乘客门气压，则容易使得车辆在开关乘客门时密封胶条与门框之间贴合过于紧密而产生较大摩擦力，进而会使得转臂无法提起门板，导致乘客门无法开闭；另外，乘客门内部元件如气缸、阀和管路会因长时间承受太大压力造成损坏；再者，气压过大还会造成乘客门开关时的噪音（特别是开门排气噪声）大。

发明内容

本发明的目的在于提供一种控制车门关合力的方法，解决车辆在正常行驶过程中车门无法满足密封性能的问题；本发明的目的还在于提供一种控制车门关合力的车辆。

为了实现上述目的，本发明提供的控制车门关合力的方法的技术方案为：控制车门关合力的方法，包括以下步骤，步骤一、检测车门的密封状态；步骤二、判断车门的密封状态是否达到设定要求；步骤三、当车门的密封状态低于设定要求时，通过额外设置的辅助吸合装置来增大车门的关合力以使车门的密封性达到设定要求。

控制车门关合力的方法的有益效果：该控制方法能够检测车门的密封状态并判断车门的密封状态是否达到设定要求，非常便捷，当车辆行驶过程中车门密封不严时，该方法还能通过增大车门关合力使车门的密封状态达到要求。

进一步地，限定车门的密封状态是通过检测车门与门框之间的压紧力来实现的。现有压力传感器技术成熟，应用时便于实现检测，能够直观的通过检测的数值判断车门的密封状态。

进一步地，限定所述步骤一至步骤三仅在车速高于设定值的情况下并且/或者车辆颠簸程度强于设定程度的情况下执行。由于车辆在车速高于设定值并且/或者车辆颠簸程度强于设定程度时，车门动态变形量与车身动态变形量有较大差异，易造成车门的密封性差，此时需要增加车门关合力以满足车门密封性的要求，适用于上述步骤一到步骤三。

进一步地，限定在车速低于设定值的情况下并且/或者车辆颠簸程度弱于设定程度的情况下，当车门的关合力高于设定要求时，减小车门的关合力。车门关合力过高会导致开关车门非常困难，同时还易损坏车辆内部元件，所以在车门关合力高于设定要求时要减小车门关合力。