[发明专利]汽车双离合变速器换挡机构的齿圈

说明书

本发明的汽车双离合变速器换挡机构的齿圈，用于与同步器齿套配合，包括套体以及设置于套体外表面的花键齿，花键齿的一端设置有依次连接的第一斜面、圆弧面、第二斜面，第一斜面、第二斜面以花键齿的纵向中轴线左右对称。本发明的汽车双离合变速器换挡机构的齿圈可以使同步器齿套顺利穿过齿圈而不发生打齿、卡死现象，并且在同步器齿套与齿圈结合、传递扭矩时能减少敲击噪音的产生，同时也加强啮合程度以避免脱档现象；在不影响用户换挡触觉体验的前提下，提高换挡可靠性、改善传动系统NVH敲击表现，同时也减少零部件特殊特性、降低制造成本。

技术领域

本发明涉及汽车变速器领域，具体涉及一种汽车双离合变速器换挡机构的齿圈。

背景技术

目前乘用车双离合变速器采用的齿圈与手动变速器的齿圈结构并无二致，也就是常见的锁环式惯性同步装置之一；其结构包括同步器齿套、同步器齿毂、齿圈、齿环，主要特点是：依靠齿环与齿圈的摩擦作用使同步器齿套与齿圈的圆周速度迅速达到同步，同时齿环、同步器齿套设计有锁止角保证同步完成，而齿圈的锁止角结构保证同步器齿套能顺利与齿圈结合，最后通过同步器齿套倒锥角、齿圈倒锥角的设计来传递扭矩。

这种锁环式惯性同步装置是在手动变速器的基础上发展优化而来的，在设计时所考虑的问题并不完全符合双离合变速器的使用情况。主要体现为低速档换挡过程时有着不同程度上的噪音；同时，由于DCT有着更大的拖曳扭矩，使得现有齿圈在预同步以及拨齿圈阶段失败的概率较高。

而且这种经典锁环式惯性同步装置因过程制造、空间限制、成本控制等因素，它本身就普遍存在着以下问题：

1、同步器齿套与齿圈接触时容易产生噪音。

2、同步器齿套与齿圈接触时容易产生打齿现象，严重时出现卡死情况。

3、同步器齿套与齿圈啮合长度不足导致脱档。

4、为减少同步器齿套与齿圈发生对齿的概率，对两者的单齿锁止面交线有严格要求，零件制造、使用工况及使用寿命常常受此限制。

5、齿圈承载能力偏弱，在转速差偏高或传递扭矩较大时，常出现齿圈外花键破裂现象。

本着设计优化、成本控制等理念，且随着消费者对整车驾驶舒适性、安全性要求的不断提高，设计一种切合双离合变速器使用条件及换挡动作特性要素的同步装置已经迫在眉睫。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种可以解决汽车双离合变速器换挡打齿、卡死、噪音、脱档问题的汽车双离合变速器换挡机构的齿圈。

本发明的汽车双离合变速器换挡机构的齿圈，用于与同步器齿套配合，包括套体以及设置于套体外表面的花键齿，所述花键齿的一端设置有依次连接的第一斜面、圆弧面、第二斜面，所述第一斜面、第二斜面以所述花键齿的纵向中轴线为对称轴左右对称。

本发明的汽车双离合变速器换挡机构的齿圈，其中，所述第一斜面与花键齿的纵向中轴线成30度至90度夹角。

本发明的汽车双离合变速器换挡机构的齿圈，其中，所述花键齿的左侧面、右侧面均为下端向花键齿的纵向中轴线倾斜的倒斜面，所述花键齿的左侧面、右侧面以所述花键齿的纵向中轴线为对称轴左右对称。

本发明的汽车双离合变速器换挡机构的齿圈，其中，所述圆弧面的球心位于所述花键齿的纵向中轴线上。

本发明的汽车双离合变速器换挡机构的齿圈可以使同步器齿套顺利穿过齿圈而不发生打齿、卡死现象，并且在同步器齿套与齿圈结合、传递扭矩时能减少敲击噪音的产生，同时也加强啮合程度以避免脱档；在不影响用户换挡触觉体验的前提下，提高换挡可靠性、改善传动系统NVH敲击表现，同时也减少零部件特殊特性、降低制造成本。

附图说明

图1为现有的锁环式惯性同步装置的齿圈示意图；