[发明专利]车辆前部构造及车辆用托架

说明书

本申请提供车辆前部构造和车辆用托架。托架具备：前侧紧固部、后侧紧固部及将两者连结的连接部。前侧紧固部及后侧紧固部抵接于Fr纵梁的上表面并从Fr纵梁的上表面向车辆宽度方向内侧伸出而与MGCpm横梁上表面抵接。另外，前侧紧固部及后侧紧固部以隔着Fr纵梁的弯曲屈曲起点而沿前后方向配置一对的方式设置。连接部形成为在俯视截面中沿车辆宽度方向凹陷的方槽形状并具备前壁部、后壁部及侧壁部。由此，能够安装于Fr纵梁并抑制正面碰撞时对Fr纵梁的弯曲屈曲的干涉。

本申请要求2017年9月19日提交的、申请号为2017-179212的日本申请的优先权，并通过引用全部并入本文中。

技术领域

本公开涉及车辆前部构造及车辆用托架。

背景技术

例如如日本特开2011-20627号公报记载那样，在电动汽车的车辆前部设有搭载作为驱动源的旋转电机的电动机舱(以下适当记载为MG舱)。

在MG舱中，在车辆的骨架部件上搭载旋转电机。具体而言，在MG舱中，沿车辆的前后方向延伸设置有一对前纵梁(以下适当记载为Fr纵梁)作为骨架部件。此外，以架设于一对Fr纵梁的方式设置电动机舱横梁(以下适当记载为MGCpm横梁)。在MGCpm横梁上搭载旋转电机(驱动设备)。

MGCpm横梁经由托架而固定于Fr纵梁。例如托架紧固连接于Fr纵梁上表面。此外，托架的一部分从Fr纵梁向车辆宽度方向内侧伸出，在其伸出的部位还设有螺栓孔。在车辆的组装工序中，将搭载有旋转电机的MGCpm横梁从下方抬起到悬吊的状态下的车身上，对MGCpm横梁的宽度方向端部与托架的伸出部分进行螺栓紧固。

发明内容

然而，在Fr纵梁中，采用通过屈曲变形来吸收正面碰撞时的冲击的构造。例如如图10例示的那样，在Fr纵梁100上设有弯曲屈曲起点102A、102B、102C。例如在构成Fr纵梁100的板材上，为了提高面压刚性而设有对板材的一部分进行了锻造而成的加强筋103。在例如加强筋103沿板材的长度方向间歇性地形成的情况下，相邻的加强筋103、103间的面压刚性相对较低的部位成为弯曲屈曲起点102。如图10记载的那样，在弯曲屈曲起点102A～102C设置于Fr纵梁100的侧面的情况下，在正面碰撞时，Fr纵梁100主要向车辆宽度方向内侧及外侧弯折。

在此，根据托架的与Fr纵梁的紧固连接形态的不同，而有时会妨碍Fr纵梁的屈曲变形。例如如图11例示的那样，在隔着弯曲屈曲起点102A而设有一对紧固部104A、104B的情况下，在Fr纵梁100发生弯曲屈曲时，托架106支出而妨碍弯曲屈曲。

例如在图11的情况下，Fr纵梁100以弯曲屈曲起点102A为中心而向内侧折地弯曲屈曲。此时，紧固部104A、104B间的距离D1扩大。在距离D1扩大时，向托架106的紧固部104A、104B间的板材施加拉伸载荷，与之对应地在该板材上产生拉伸应力。由于该拉伸应力而可能会妨碍Fr纵梁100的弯曲屈曲。

因此，本公开目的在于提供一种安装于Fr纵梁并能够抑制对Fr纵梁的弯曲屈曲变形的干涉的车辆用托架及具备该车辆用托架的车辆前部构造。

用于解决课题的方案

本公开涉及车辆前部构造。该构造具备一对Fr纵梁、支撑框架及托架。一对Fr纵梁沿车辆前后方向延伸设置。支撑框架设置在一对Fr纵梁之间并搭载作为驱动源的旋转电机。托架将支撑框架固定于一对Fr纵梁。在Fr纵梁形成有向车辆宽度方向弯曲屈曲的弯曲屈曲起点。在托架上以隔着Fr纵梁的弯曲压弯起点而沿前后方向配置一对的方式设有紧固部，上述紧固部与Fr纵梁的上表面抵接并从Fr纵梁的上表面向车辆宽度方向内侧伸出而与支撑框架的上表面抵接。在托架上还设有在俯视截面中沿车辆宽度方向凹陷的方槽形状的连接部，上述连接部具备：与一对紧固部中的前方的紧固部连接并沿高度方向延伸设置的前壁部、与一对紧固部中的后方的紧固部连接并沿高度方向延伸设置的后壁部及将前壁部和后壁部连接的侧壁部。