[发明专利]操舵装置

说明书

本发明的操舵装置具备一对固定侧部、具有从柱管向下方突出而与固定侧部相向的侧板部的柱单元、切换成限制柱单元的移动的锁定状态及允许柱单元的移动的锁定解除状态的锁定机构。侧板部具有在锁定状态下固定侧部抵接的第1抵接面、相对于第1抵接面位于下方而在锁定状态下固定侧部抵接的第2抵接面。第2抵接面的面积比第1抵接面的面积大。

技术领域

本发明涉及操舵装置。

背景技术

在操舵装置中，存在具备与驾驶者的体格差异、驾驶姿势对应地调整方向盘的前后位置的可伸缩功能的。这种操舵装置具备柱单元、安装于车体来支承柱单元的固定托架。柱单元具有将操舵轴能够旋转地支承的柱管、从柱管向下方突出的悬架。

在悬架形成有伸缩引导孔。伸缩引导孔沿操舵轴的轴向延伸。柱单元经由插通于伸缩引导孔内的杆沿轴向能够移动地支承于固定托架。

固定托架形成为U字形。具体地，固定托架具有在柱单元的侧方与悬架相向的一对固定侧部、将固定侧部的下端部彼此连接的连接部(例如参照日本专利第5176668号公报(以下称作专利文献1。))。

在这样的结构中，可伸缩动作通过借助锁定机构使固定托架(固定侧部)相对于悬架接近离开来进行。具体地，在柱单元的锁定状态下，固定侧部被锁定机构推压，由此悬架被固定侧部夹持。由此，限制柱单元相对于固定托架的轴向的移动。

另一方面，在进行可伸缩动作的情况下，通过解除锁定机构的固定侧部的推压，解除固定侧部的悬架的夹持。由此，允许柱单元相对于固定托架的轴向的移动。

这里，在上述专利文献1的方案中，在悬架的相对于伸缩引导孔位于上下两侧的部分形成有向侧方膨出的一对凸部。该情况下，考虑在锁定状态下，各凸部优先抵接于固定侧部，由此能够提高作用于固定侧部和悬架之间的面压。

但是，一般常见的是，固定托架构成为，通过固定侧部的上端彼此被连接部连接来向下方敞开(构成为一对固定侧部以悬臂状态延伸)。

在这样的结构中，若借助锁定机构推压固定托架，则随着从固定侧部的上端向下端，朝向悬架的位移量变大。因此，各凸部的作用于相对于伸缩引导孔位于下方的下凸部的面压比作用于相对于伸缩引导孔位于上方的上凸部的面压大。作用于固定托架和上凸部之间的面压相对于作用于固定托架和下凸部之间的面压相对较小，由此难以确保柱单元的上部(位于靠近柱管的位置的部分)处的紧固连结保持力。结果，有操舵装置整体的刚性下降的可能。

发明内容

因此，本发明的技术方案是考虑上述情况而作出的，目的在于提供一种操舵装置，前述操舵装置在锁定状态下能够将柱单元切实且稳定地保持。

为了解决上述问题，本发明采用以下的方式。

(1)本发明的一技术方案的操舵装置具备固定托架、柱单元、锁定机构，前述固定托架安装于车体，具有互相相向的一对固定侧部，前述柱单元包括柱和悬架，前述柱将操舵轴能够旋转地支承，前述悬架固定于前述柱，具有与前述固定侧部相向的侧板部，前述柱单元在前述一对固定侧部之间能够沿前述操舵轴的轴向移动，前述锁定机构切换成锁定状态和锁定解除状态，前述锁定状态使前述一对固定侧部间的间隔缩小，限制前述柱单元相对于前述固定侧部的移动，前述锁定解除状态使前述间隔扩大，允许前述柱单元相对于前述固定侧部的移动，前述侧板部具有第1抵接面和第2抵接面，前述第1抵接面在前述锁定状态下与前述固定侧部抵接，前述第2抵接面相对于前述第1抵接面位于与前述柱相反的一侧，在前述锁定状态下与前述固定侧部抵接，前述第2抵接面的面积比前述第1抵接面的面积大。

在上述(1)的方案的操舵装置中，一对固定侧部以悬臂状态延伸的情况下，在锁定状态下，随着朝向固定侧部的末端部而固定侧部间的间隔变窄。因此，从固定侧部作用于侧板部的紧固载荷，容易随着朝向固定侧部的末端部而变大。