[发明专利]一种碟形无级变速方法及装置

说明书

本发明属于机械无级传动技术领域，提出了一种碟形无级变速方法及装置，包括一种碟形无级变速方法，包括碟形盘，限制所述碟形盘中心xyz三个方向的移动自由度，还包括与所述碟形盘接触的托盘，限制所述托盘xyz三个方向的转动自由度，所述托盘距所述碟形盘中心距离小于所述碟形盘半径，所述碟形盘受力与所述托盘接触，且在所述碟形盘与所述托盘的接触点两者相对速度为定值，随着所述碟形盘与所述托盘距离变化，所述碟形盘半径在所述托盘上的投影的转速与所述碟形盘最低点在所述托盘上的投影的转速的比值改变，通过上述技术方案，解决了一部分现有CVT技术在应用过程中存在的技术问题。

技术领域

本发明属于机械无级传动技术领域，涉及一种碟形无级变速方法及装置。

背景技术

汽车行驶的速度及变化是由发动机无级转速与汽车自身无级行驶两大特性所决定的，这就要求汽车的变速器要达到无级变速比，（ContinuouslyVatableTransmission）简称“CVT。自汽车诞生近三百多年后今天，汽车还没有使用上满意的无级变速器，这是汽车的无奈和缺憾，但是全世界的变速器专家学者始终没有放弃寻找实现理想汽车无级变速器的新方法和装置，世界各大汽车厂商对无级变速器CVT表现了极大的热情投入大量的财力和专家进行研发，极度重视CVT在汽车领域的实用化进程，但至今仍无好的成果和科研效果。

目前普遍应用的汽车变速器有3种，第一种为以日本为代表的钢盘、钢带式无级变速器CVT技术，因只能在小功率范围内应用，多数装在小型客车上，大型客车及重型货车不能推广应用，第二种为以美国欧洲为代表的有级自动变速器AD技术，因自动变速器传递功率小，传动效率低、结构复杂、成本高、多数装在高等小型车上，大、中、重型车辆不能使用，第三种为现有汽车使用最广泛的是传统的齿轮变速器，无论是轻型重型大小功率均可使用，齿轮变速器以结构简单、成本低、功率大、效率高等显著优点依然占领着汽车变速器的主流地位，缺点是驾驶员要随时根据车辆的行驶速度及发动机的转速、频繁的变换工作档位，以确保发动机与车辆行驶的速度完好匹配，这就要求驾驶人员身体素质要好、并且有丰富的驾驶经验。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种碟形无级变速方法及装置，以解决上述技术问题中的一种或多种。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了碟形无级变速装置的变速方法，固定圆环的圆心使之不发生位移，通过改变圆环的倾斜角度，使圆环的水平半径发生变化，驱动盘的驱动滚珠沿圆环转动，推动圆环水平方向转动从而实现无级变速的方法。碟形无级变速装置中因受力而产生无级变速效果的环形结构。碟形无级变速装置圆环圆心不产生位移的球形结构。圆环与中间的中心球用两个圆柱形的连杆连接在一起，两个连杆位于中心球的两边，贯穿圆环的一条直径线，或用四个圆柱形的连杆连接在一起，位于圆环的两条相互垂直的直径线上。圆环与中心球同心，连在一起的碟形盘结构。固定圆环圆心不产生位移的方法，两个固定位置的球套内部为球形弧面，围住中间的中心球，使之不产生位移的方法。球套为空心半球形结构，内部与碟形盘中心球的接触面为球形的弧面。球套与碟形盘中心球的接触面置有驱动滚珠。球套有两条对称的或四条平均分布的豁口，豁口从半球性的底部延伸到接近半球形顶部。托盘，其特征在于，为环形，内径稍大于球套，安置在输出动力的球套的轴上，可上下移动，不可水平移动。

根据本发明的另一方面，提供了一种碟形无级变速方法，包括碟形盘，限制所述碟形盘中心xyz三个方向的移动自由度，还包括与所述碟形盘接触的托盘，限制所述托盘xyz三个方向的转动自由度，所述托盘距所述碟形盘中心距离小于所述碟形盘半径，所述碟形盘受力与所述托盘接触，且在所述碟形盘与所述托盘的接触点两者相对速度为定值，

随着所述碟形盘中心与所述托盘距离变化，所述碟形盘半径在所述托盘上的投影的转速与所述碟形盘最低点在所述托盘上的投影的转速的比值改变。

作为进一步的技术方案，还包括旋转轴经过所述碟形盘中心的输出轴，所述输出轴旋转轴与所述托盘垂直，所述输出轴上设置有拨动杆，所述碟形盘上设置有供所述拨动杆穿过的通道。