[发明专利]一种铁道车辆转向架动态调试试验台

说明书

本发明是涉及铁路机车车辆转向架进行动态调试测试领域，具体涉及一种铁道车辆转向架动态调试试验台。本发明通过试验用转向架、约束转向架的施力框架、作动器、用于固定作动器的钢制框架、基础块、铺设在基础块上的导轨、用于基础块隔振的橡胶弹簧、传动装置、环境模拟装置、一对稀油站、轨道、风机、地基和加强横梁的设置，可以进行转向架的制动试验、黏着试验、动态性能和踏面磨耗试验测试。

技术领域

本发明属于铁路机车车辆转向架进行动态调试测试技术领域，具体涉及一种铁道车辆转向架动态调试试验台。

背景技术

随着铁路高速化的发展，加上中国动车组运行十余年来各部件的服役环境恶化，暴露在转向架、轮轴和车体等的结构强度问题逐渐增多，加上中国幅员辽阔，列车运行环境有很大的不同，因此开展各种环境条件下的转向架轮轴疲劳试验是有必要的。

随着列车运行里程的增加，转向架和钢轨都出现了不同程度的磨耗问题，磨耗后的车辆情况对于转向架部件的振动冲击越来越严重，极大的影响到车辆部件的寿命。同时，随着中国西成高铁的开通，大长下坡线路对于高速列车制动系统的考验是头等大难题。因此建设铁道车辆转向架动态调试试验台是非常有必要的。在试验台上同时可以进行新设计转向架的动态运行以及开展车线黏着问题的研究。

现有的转向架动态性能试验台主要偏重于机车车辆的动态运行，主要指机车车辆的平稳性、舒适性和安全性测试，无法在试验台上进行长期的转向架轮轴的疲劳强度试验；同时粘着试验和制动试验需要滚轮有巨大的惯性及转动惯量，现有试验台由于滚轮转动惯量较小，无法进行粘着和制动性能试验。

同样，受环境装置的影响，现有试验台建设初期没有考虑转向架在各种环境条件下进行动态条件，没有预留环境装置的接口，导致转向架部件环境试验和动态调试试验无法在一个试验台上进行。

发明内容

本发明的目的是提供一种铁道车辆转向架动态调试试验台，旨在解决在各种环境条件下完成转向架轮轴疲劳试验、制动试验、黏着试验、动态性能测试同时还可以完成轮对脱轨及踏面磨耗试验等相关试验的问题。在一个试验台上完成可以大大的节约试验成本、提高试验效率，试验结果真实可靠，还能满足不同轴距、不同轨距的转向架；并且试验时对周围环境影响很小。

本发明实现其发明目所采用的技术方案是：

一种铁道车辆转向架动态调试试验台，至少包括钢制框架，还包括施力框架、固定在钢制框架的作动器、基础块、铺设在基础块上的导轨、用于基础块隔振的橡胶弹簧、传动装置、环境模拟装置、稀油站、轨道、风机、地基和加强横梁，所述导轨安装在基础块上表面，所述基础块下设置橡胶弹簧，所述钢制框架和传动装置滑动连接在导轨上，且传动装置位于钢制框架内，所述传动装置上设置环境模拟装置，所述施力框架设置在环境模拟装置内，所述作动器可拆卸连接在钢制框架上，且作动器作用端作用方向位于施力框架，所述轨道可拆卸连接在地基上，所述稀油站设置在地基上，所述稀油站与传动装置连通，所述钢制框架外可拆卸连接加强横梁，所述风机设置在传动装置上。

所述的传动装置的具体构成包括：电机、第一联轴器、第二联轴器、第三联轴器、齿轮箱、饼式扭矩传感器、膜片联轴器、轴承座、滚轮、转向器和万向联轴器，所述电机驱动端通过第一联轴器与齿轮箱一端连接，所述齿轮箱另一端通过第二联轴器与饼式扭矩传感器一端连接，所述滚轮通过轴承座支撑，且滚轮一端通过膜片联轴器与饼式扭矩传感器另一端连接，滚轮另一端通过第三联轴器与转向器连接，所述传动装置为两个，两个传动装置的转向器之间通过万向联轴器连接，所述稀油站与齿轮箱和轴承座连通。

所述滚轮包括：飞轮组、两个轨道轮和转轴，所述转轴可拆卸连接在轴承座内，所述飞轮组和轨道轮之间贴合套装在转轴外圆周面，且飞轮组位于两个轨道轮之间，所述转向架位于轨道轮上，所述两个轨道轮和飞轮组开有贯穿孔，所述贯穿孔内插装紧固螺杆。

所述滚轮的转动惯量为20000kg·m2。