[发明专利]一种大型集装箱船货舱的通风管路的优化结构

说明书

本发明公开了一种大型集装箱船货舱的通风管路结构，每路水平向的通风管路和竖直向的通风管路均由多个螺旋风管分段连接而成，螺旋风管分段之间采用风管法兰以及法兰螺栓和螺母连接；每个螺旋风管分段由多个螺旋风管段构成；螺旋风管段包括直筒形螺旋风管段和/或变径管；直筒形螺旋风管段之间采用内接头连接，且内接头的两端设置橡胶条；直筒形螺旋风管段和变径管之间采用风管法兰和法兰螺栓连接；弯头采用螺旋风管弯头，螺旋风管弯头与螺旋风管段之间采用风管法兰以及法兰螺栓和螺母连接；水平向的通风管路采用水平吊架与甲板连接；竖直向的通风管路采用竖直吊架与舱壁连接。本发明的优化结构具有重量较轻、价格较便宜、安装难度小等特点。

技术领域

本发明涉及一种大型集装箱船货舱的通风管路结构。

背景技术

在大型运输船如集装箱船或散货船在运输不易流态化也不具有化学危险的货物时，只要靠货舱舱口盖自带的百叶窗来实现自然通风即可。但若运输会使船舶产生危险局面的具有化学危险的货物时，就需要设置强制的连续机械通风，需要配置机械式的通风设备，如风机和风道。考虑到机械式通风一般为敞开式的，而船舶在航行中一般要求货舱的百叶窗统统关闭，所以机械式通风的风管的布置要严格按照相关规定。通常货舱中的风道由几十根管道构成。通常使用钢制圆管作为风道材料，钢制圆风管的横截面积为0.2m²～0.8m²不等，壁厚为3～5mm。采用此种钢制圆风管有以下优缺点：

1.优点

1）强度高，钢制圆风管本身变形量小；

2）抗腐蚀性高，使用年限较长。

2.缺点

1）重量较大，不利于减轻空船的重量；

2）制造成本较高；

3）运输成本高；

4）穿舱处使用套管，套管与风管之间、套管与船体之间均需要焊接，并需要使用强度较高的腹板做支架，腹板与风管之间也需要焊接，因此焊接量较大，且受船体变形影响大；

5）油漆处理后易生锈，热镀锌处理易导致变形；且由于尺寸较大，油漆、热镀锌难度均较大；

6）安装过程中，吊运难度较大，容易引发安全事故。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种大型集装箱船货舱的通风管路结构，它不仅能够满足通风的要求，并且具有重量较轻、价格较便宜、安装难度小等特点，可以用于船舶货舱或者其他区域的通风系统中。

本发明的目的是这样实现的：一种大型集装箱船货舱的通风管路结构，包括多路水平向的通风管路、多路竖直向的通风管路、与水平向的通风管路和竖直向的通风管路连接的弯头和竖直向的通风管路的穿舱支架，其中，

每路水平向的通风管路和竖直向的通风管路均由多个螺旋风管分段连接而成，螺旋风管分段之间采用风管法兰以及法兰螺栓和螺母连接；每个螺旋风管分段由多个螺旋风管段构成；所述螺旋风管段包括直筒形螺旋风管段和/或变径管；直筒形螺旋风管段之间采用内接头连接，且内接头的两端设置橡胶条；直筒形螺旋风管段和变径管之间采用风管法兰和法兰螺栓连接；

所述弯头采用螺旋风管弯头，螺旋风管弯头与螺旋风管段之间采用风管法兰以及法兰螺栓和螺母连接；

水平向的通风管路采用水平吊架与甲板连接；相邻的水平吊架的间距不超过2500mm；

竖直向的通风管路采用竖直吊架与舱壁连接；相邻的竖直吊架的间距不超过3000mm；