[发明专利]一种扁线电机定子插线结构

说明书

本发明公开了一种扁线电机定子插线结构，包括定子铁芯，所述第一限位槽的内部滑动连接有第一限位机构，所述第二限位槽的内部滑动连接有第二限位机构，所述圆柱盖板的顶部固定安装有橡胶垫圈，且圆柱盖板的内部设置有插装机构，所述第二防护板的一端开设有第二滑槽，且第二防护板与第一防护板的连接处设置有紧固机构。本发明通过设置插装机构，一方面可以便于使用者将绕组线圈进行快速插装，同时提高了绕组线圈的插装精准度，减少了误差，另一方面可以降低使用者的劳动强度，提高了插装效率，通过第一限位机构、第二限位机构和圆柱套环的结合使用，可以便于使用者对第二限位隔板和第一限位隔板进行快速安装和拆卸，降低了材料的损耗。

技术领域

本发明涉及定子绕组技术领域，具体是一种扁线电机定子插线结构。

背景技术

电驱动系统作为新能源汽车的核心零部件之一，对新能源汽车的性能有着重要影响，对于新能源汽车的动力性、经济性、舒适性、安全性、可靠性、耐久性有着重要意义，电动汽车电驱动系统主要由四大部分组成：驱动电机、变速器、功率变换器和控制器，驱动电机是电气驱动系统的核心，其性能和效率直接影响电动汽车的性能，驱动电机和变速器的尺寸、重量也会影响到汽车的整体效率，电机的构成包括定子、转子、端盖、轴承、接线盒、接线端子等，而扁线电机的定义，特指的是定子绕组所用的导线形态发生变化，从多根细的圆线转变成几根粗的矩形导线，俗称扁线，目前扁线导体主要应用于风力发电机、水力发电机等大型电机设备中，近几年外 资品牌的中高端车辆发电机中有大规模应用，特别是以丰田车系以及雷米的客户为代表的 通用车系中，扁线电机的应用最多，而在新能源汽车中，丰田普锐斯、雷克萨斯、宝马等混合 动力车，以及聆风、沃蓝达等纯电动车目前都采用扁线导体Hairpin工艺制作的电机。

目前市场上绕组线圈一般都是通过人工插装的方式嵌在定子铁芯内，而人工进行插装时由于精准度不够，容易出现误差，易使绕组线圈出现损坏和磨损，并且定子铁芯在插装过程中，内部构件容易出现损坏，不便于工作人员进行及时更换和维修，而定子铁芯在使用过程中也会随着时间的增加而发生磨损，从而影响产品的正常使用。因此，本领域技术人员提供了一种扁线电机定子插线结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种扁线电机定子插线结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种扁线电机定子插线结构，包括定子铁芯，所述定子铁芯的一侧卡合有第一防护板，且定子铁芯的另一侧卡合有第二防护板，所述定子铁芯的底部开设有第一限位槽，且定子铁芯的顶部嵌入安装有定位销，所述定子铁芯的底部靠近第一限位槽一侧位置处开设有第二限位槽，且定子铁芯的底部靠近第一限位槽另一侧位置处开设有螺孔，所述第一限位槽的内部滑动连接有第一限位机构，所述第二限位槽的内部滑动连接有第二限位机构，所述定位销的外部套接有圆柱盖板，所述圆柱盖板的顶部固定安装有橡胶垫圈，且圆柱盖板的内部设置有插装机构，所述第一防护板的一端固定安装有卡板，且第一防护板的内壁固定安装有第二保护垫，所述第二防护板的一端开设有第二滑槽，且第二防护板与第一防护板的连接处设置有紧固机构，所述第二防护板的内壁固定安装有第一保护垫，且第二防护板与第一防护板的连接处靠近紧固机构上方位置处嵌入安装有第二定位螺栓，所述卡板与第二滑槽的连接处设置有第一定位螺栓，所述定子铁芯的下方通过螺栓固定安装有圆柱套环，且定子铁芯的侧壁开设有第一滑槽。

作为本发明进一步的方案：所述插装机构包括限位圆环、第三限位隔板和第四限位隔板，所述限位圆环的侧壁固定安装有第三限位隔板，且限位圆环的侧壁靠近第三限位隔板一侧位置处固定安装有第四限位隔板，所述第三限位隔板与第四限位隔板均为长方体结构，且第三限位隔板与第四限位隔板均为不锈钢材质的构件，所述第三限位隔板和第四限位隔板均与圆柱盖板通过焊接固定。

作为本发明再进一步的方案：所述第一限位机构包括第二限位隔板和第一滑块，所述第一滑块的后表面固定安装有第二限位隔板，且第一滑块与第一限位槽滑动连接，所述第一滑块呈圆台状，且第一滑块为合金钢材质的构件。