[发明专利]大型双燃料散货船天然气高低压集成供气系统的布置结构

说明书

本发明公开了一种大型双燃料散货船天然气高低压集成供气系统的布置结构，包括两个LNG储存舱、两个LNG加注站、LNG高压增压泵、LNG高压气化器及NG升温加热器、常温BOG压缩机组、LNG低压气化器及NG升温加热器及乙二醇水溶液热交换器；两个LNG储存舱各自布置在机舱二甲板左、右舷与B甲板左、右舷之间的空间内；两个LNG加注站各自布置在两个LNG储存舱所处空间的主甲板上；LNG高压增压泵、LNG高压气化器及NG升温加热器、常温BOG压缩机组、LNG低压气化器及NG升温加热器均布置在位于C甲板上的燃气准备间内；乙二醇水溶液热交换器布置在机舱舵机间内。本发明完全满足了IMO制定的IGF规则。

技术领域

本发明涉及一种大型双燃料散货船高低压集成供气系统的布置结构。大型双燃料散货船主要包括15万载重吨以上的好望角型散货船和20万载重吨以上的纽卡斯尔型散货船。船舶使用双燃料主机、双燃料辅机、双燃料锅炉或者GCU(气体燃烧装置，GasCombustion Unit)。采用天然气作为全程航行中的动力燃料，配置IMO C型LNG(液化天然气)储存舱，设计完善的高低压天然气集成供给系统，分别向双燃料主机、双燃料辅机、双燃料锅炉或者GCU供气。

背景技术

船舶在燃烧重油时会向大气排放大量的NOX、SOX、CO2以及PM2.5颗粒物，在一些大型港口、河道和海域都会形成较大的环境污染，甚至是主要的污染源之一。这与目前对环保要求越来越重视是不相符的。另外随着MARPOL国际防止船舶造成污染公约越来越严格，并考虑到船舶烟气排放规定Tier Ⅲ的实施，新建船舶以及一些在营船舶都需要采取措施，减少尾气中NOX、SOX以及PM2.5颗粒物的排放，以达到环保要求。

随着人们环保意识的提高，全球对船舶气体排放的控制日益严格，航运界对环保型燃料的呼声也越来越高。LNG作为一种清洁能源越来越受到重视，LNG燃烧后的排放物对环境友好，可减少30％以上的碳排放和氮氧化物排放、98％以上的硫氧化物排放和30％左右的燃料费用。近年来，许多政府、船东都在积极尝试使用天然气作为船舶动力燃料。因此在大型双燃料散货船上设置一套LNG燃料供气系统，包括LNG加注站、LNG储存舱以及LNG燃料供气设备，使船舶双燃料主机、双燃料辅机和双燃料锅炉或GCU都可以用天然气作为燃料。首先要解决的是LNG储存舱的布置位置问题。对于不同的船型，LNG储存舱在船上的布置位置也不尽相同。LNG储存舱的布置需综合考虑LNG储存舱对船舶稳定性的影响、防火分隔和危险区域的划分以及天然气管路布置的便利性。由于大型双燃料散货船所需的LNG储存舱容积大，LNG燃料供气系统复杂、布局困难。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺陷而提供一种大型双燃料散货船天然气高低压集成供气系统的布置结构，它解决了大型双燃料远洋散货船上使用LNG作为燃料动力的储存和供气系统输送设备的布置问题，完全满足了IMO制定的IGF规则。

本发明的目的是这样实现的：一种大型双燃料散货船天然气高低压集成供气系统的布置结构，包括上层建筑、LNG储存舱、LNG加注站、高压供气系统和低压供气系统；所述上层建筑包括设在主甲板之上且高度依次增加的A甲板、B甲板、C甲板；所述高压供气系统由LNG储存舱内的LNG潜液泵将LNG通过LNG管道输送至LNG高压增压泵增压，再输送至LNG高压气化器及NG升温加热器，对LNG进行强制气化和燃料气体的升温，符合燃烧要求的燃料气流向燃料气总管，供双燃料主机使用；所述低压供气系统由LNG储存舱内的LNG潜液泵将LNG通过LNG管道输送至LNG低压气化器及NG升温加热器，对LNG进行强制气化和燃料气体升温，符合燃烧要求的燃料气流向燃料气总管，待进一步分别减压和输配至双燃料发电机组、双燃料锅炉或GCU使用；所述LNG储存舱里的BOG通过BOG管道输送给常温BOG压缩机组加压及乙二醇水溶液热交换器升温，符合燃烧要求的燃料气BOG被汇入燃料气总管，待进一步分别减压和输配至双燃料发电机组、双燃料锅炉或GCU使用；其中，