[发明专利]一种定位可分离变压器的导磁板

说明书

本发明公开了一种定位可分离变压器的导磁板，包括支撑板和若干导磁体，所述支撑板上开有若干通孔，所述导磁体上绕有线圈，所述线圈连接电动势检测电路，绕有线圈的导磁体嵌入并固定在通孔内。在充电时，与可分离变压器贴靠的导磁体内上产生交变磁通，相应的线圈内产生交变电动势，通过电动势检测电路检测出那个导磁体线圈产生交变电动势，从而可以判断出可分离变压器贴靠导磁板上的位置；由于感应的是可分离变压器产生的磁场，辨识区分度高，不易受到异物和其他干扰的影响；并且没有机械部件和光学部件等易损耗易损坏的薄弱环节，因此可靠性较高，成本较低。

技术领域

本发明涉及一种定位可分离变压器的导磁板，属于电动汽车充电技术领域。

背景技术

动汽车充电大功率、高效率的充电要求，可以通过可分离变压器模式，采用电动汽车侧可分离变压器副边、地面定向导磁板、地面可分离变压器原边的结构实现。电动汽车的可分离变压器副边在停车后自动降落到定向导磁板上，可分离变压器原边与可分离变压器副边对中后产生磁通，通过定向导磁板与可分离变压器副边耦合，传递电能。相对于远距离的磁共振方式，由于磁路上没有较大距离的空气间隙，因此激磁电流小很多，产生的漏磁也大幅度减少，因此能够达到较高的效率，有利于提高功率，并且电磁干扰也较轻微，适用于电动汽车使用。但是，由于电动汽车停车位置是随机变化的，而且为了减少电动汽车侧机构的重量和简化结构，电动汽车侧的可分离变压器副边落在定向导磁板上的位置无法预先知晓，所以需要有探测装置来判断和确定可分离变压器在定向导磁板上的具体位置，进而才能实现地面侧可分离变压器原边与电动汽车侧对中，实现大功率传输。

通常，位置判断有以下几个方式，一种是通过专门的传感器进行位置判断，例如安装限位开关等。当可分离变压器副边降落到定向导磁板上时，触动相应位置的限位开关，就可以实现位置的判断。但是由于限位开关容易受到其他外物的触碰产生误判断，而且多个限位开关还会造成费用较大、可靠性较低。另外，通过微波、激光等方式都存在容易受到外物干扰、设备复杂容易损坏等问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种定位可分离变压器的导磁板。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种定位可分离变压器的导磁板，包括支撑板和若干导磁体，所述支撑板上开有若干通孔，所述导磁体上绕有线圈，所述线圈连接电动势检测电路，绕有线圈的导磁体嵌入并固定在通孔内。

导磁体的上端面和下端面分别与支撑板的上表面和下表面齐平。

导磁体呈柱体。

所述支撑板内设置有金属骨架。

所述导磁板的表面涂有一层用以保护磁性材料的保护层。

所有通孔排列成N1列N2行，绕在导磁体上的线圈包括行线圈和列线圈，位于同一列的导磁体列线圈依次串联，然后与电动势检测电路连接，位于同一行的导磁体行线圈依次串联，然后与电动势检测电路连接。

所有通孔排列成N1列N2行，位于同一列/行的导磁体线圈均串联有二极管，所有串联支路均并接至电动势检测电路，位于同一列/行的导磁体线圈串联的二极管导通方向一致。

所有通孔排列成N1列N2行，位于同一列/行的导磁体线圈均串联有桥式整流电路，所有串联支路均并接至电动势检测电路。

所有通孔排列成N1列N2行，位于同一列/行的导磁体线圈的两端均串联有二极管，所有串联支路均并接至电动势检测电路，位于同一列/行的导磁体线圈串联的二极管导通方向一致。

电动势检测电路为电压或电流传感器。