[发明专利]一种汽车制动软管

说明书

本发明公开了一种汽车制动软管，包括软管本体，所述软管本体的内顶壁固定连接有第一滑轨，软管本体的内底壁固定连接有第二滑轨，软管本体的内部设有固定块，固定块的内部开设有卡槽，卡槽的内部设有滚珠，滚珠的顶部卡接在第一滑轨的内部，滚珠的底部卡接在第二滑轨的内部，软管本体的左端设有第一固定架，软管本体的右端设有第二固定架，第一固定架与第二固定架相互靠近的一侧面均固定连接有相对称的支撑板。该汽车制动软管，能够有效的增加软管在制动时传递制动力，提高制动效果，能及时方便的回复，增加了汽车的制动效果，从而使制动随时有效，提高汽车的安全性，有利于制动软管在市场的推广避免。

技术领域

本发明涉及制动软管技术领域，具体为一种汽车制动软管。

背景技术

众所周知，涉车对于汽车安全有着至关重要的作用，汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行，汽车手动刹车是在排挡旁，连于刹车杠，常见的还有自行车刹车，它是靠固定在车架上的杆状制动器或者盘装抱刹制动器等来进行减速，正是由于这些装置，使得车辆可以及时停下，保证了安全性。

汽车制动软管，是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效，由于现在的制动软管在制动时不能很好的传递制动力，影响制动效果，而且不能及时方便的回复。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种汽车制动软管，解决了现在的制动软管在制动时不能很好的传递制动力，影响制动效果，而且不能及时方便的回复的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车制动软管，包括软管本体，所述软管本体的内顶壁固定连接有第一滑轨，所述软管本体的内底壁固定连接有第二滑轨，所述软管本体的内部设有固定块，所述固定块的内部开设有卡槽，所述卡槽的内部设有滚珠，所述滚珠的顶部卡接在第一滑轨的内部，所述滚珠的底部卡接在第二滑轨的内部，所述软管本体的左端设有第一固定架，所述软管本体的右端设有第二固定架，所述第一固定架与第二固定架相互靠近的一侧面均固定连接有相对称的支撑板，所述第一固定架与第二固定架相互靠近的一侧面均开设有相对称的滑槽，所述滑槽的内部卡接有滑杆，所述滑杆靠近软管本体的外表面与软管本体的外表面固定连接，所述第一固定架的外部设有第一连接头，所述第二固定架的外部设有第二连接头，所述第一连接头靠近第一固定架的一侧面固定连接有第一推拉杆，所述第一固定架靠近第一连接头的一侧面开设有第一穿插孔，所述第一推拉杆靠近第一固定架的一端贯穿第一穿插孔并延伸至软管本体的内部，所述第一推拉杆靠近固定块的一端与固定块的外表面固定连接，所述第二连接头靠近第二固定架的一侧面固定连接有第二推拉杆，所述第二固定架靠近第二连接头的一侧面开设有第二穿插孔，所述第二推拉杆靠近第二固定架的一端贯穿第二穿插孔并延伸至软管本体的内部，所述第二推拉杆靠近固定块的一端与固定块的外表面固定连接，所述第一推拉杆的外表面缠绕有第一强力弹簧，所述第一强力弹簧靠近第一固定架的一端与第一固定架的外表面固定连接，所述第一强力弹簧靠近固定块的一端与固定块的外表面固定连接，所述第二推拉杆的外表面缠绕有第二强力弹簧，所述第二强力弹簧靠近第二固定架的一端与第二固定架的外表面固定连接，所述第二强力弹簧靠近固定块的一端与固定块的外表面固定连接。

优选的，所述滑杆远离软管本体的外表面固定连接有伸缩弹簧，且伸缩弹簧靠近支撑板的一端与支撑板的外表面固定连接。

优选的，所述第一连接头的外表面开设有相对称的第一安装孔，且第二连接头的外表面开设有相对称的第二安装孔。

优选的，所述第一强力弹簧的竖直长度值小于第一滑轨距离第二滑轨的竖直距离值，且第二强力弹簧的竖直长度值小于第一滑轨距离第二滑轨的竖直距离值。