[发明专利]一种用于高速公路桥梁支座的灌浆料及其制备方法

说明书

本发明公开了一种用于高速公路桥梁支座的灌浆料，所述灌浆料包括如下以重量份计的组分：水泥400‑500份、石英砂300‑450份、粉煤灰10‑20份、减水剂2‑4份、促凝剂1‑1.5份、膨胀剂1‑4份、缓凝剂1‑3份、消泡剂2‑3份、增稠剂2‑5份、聚丙烯网状纤维1‑1.5份；还公开了一种用于高速桥梁支座的灌浆料的制备方法，本发明灌浆料所用的水泥选择硫铝酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，既实现早强的特性，又避免了单独使用普通硅酸盐水泥带来的倒缩问题，灌浆料所用原料来源广泛、价格低，制备方法简单，适合大规模推广，具有良好的施工性能，能够自流找平，可操作时间长，且灌注后表面光滑平整，克服了传统砂浆不平整、易开裂、剥落、起粉等缺点。

技术领域

本发明涉及高速公路施工技术领域，具体是一种用于高速公路桥梁支座的灌浆料及其制备方法。

背景技术

近年来，基础设施处于高速建设时期，在高速公路桥梁建设过程中，涉及到大量的预制简支箱梁和现浇梁的盆式橡胶支座的安装，需要对箱梁和支座连接部位进行灌浆，以起到支撑和固定的作用，在重型机械等工业中，涉及到大型设备基础支座的安装及修复，也需要对设备基础的地脚栓进行灌浆，使设备尽快运行，生产继续。因此，如何快速安装并保证高质量的安装或修复支座，往往成为控制施工进度、提高生产进度的关键。灌浆材料的性能，决定了箱梁安装的速度，因为必须等到灌浆材料的抗压强度达到20MPa后吊桥机才可以松开箱梁。而国内现有灌浆材料存在流动性差、施工时间短、强度发展慢等缺点。

传统的灌浆材料流动度易损失，强度发展缓慢，通常需要7d以上的养护，延长设备周转期，影响施工进度；并且由于灌浆料水化过程中体积收缩，容易造成支座安装后连接不密贴，影响施工质量。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于高速公路桥梁支座的灌浆料及其制备方法，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案，

一种用于高速公路桥梁支座的灌浆料，所述灌浆料包括以下组份：

水泥、石英砂砂、粉煤灰、减水剂、促凝剂、膨胀剂、缓凝剂、消泡剂、增稠剂、聚丙烯网状纤维；所述灌浆料包括如下以重量份计的组分：水泥400-500份、石英砂300-450份、粉煤灰10-20份、减水剂2-4份、促凝剂1-1.5份、膨胀剂1-4份、缓凝剂1-3份、消泡剂2-3份、增稠剂2-5份、聚丙烯网状纤维1-1.5份。

进一步的，所属水泥包括如下以重量百分比计的组分：

硫铝酸盐水泥63％-67％、普通硅酸盐水泥11-15％、抗裂纤维0.4％-0.8％、填充料17％-21％、早强剂0.2％-0.5％；所述水泥的抗压强度≥34Mpa，所述早强剂为三乙醇胺、氯化钙、硝酸钾、硝酸钙中的一种或一种以上的混合物；所述填充料为混凝土用细集料；所述抗裂纤维为长度为3-5mm的聚丙烯纤维。

进一步的，所述石英砂中，粒径为0.1-0.5mm的石英砂占石英砂总量的20％，粒径为0.5-2.5mm的石英砂占石英砂总量的50％，粒径为2.5-4mm的石英砂占石英砂总量的30％。

进一步的，所述减水剂选自木质素磺酸盐类减水剂、萘系高效减水剂类、三聚氰胺系高效减水剂、氨基磺酸盐系高效减水剂、脂肪酸系高减水剂和聚羧酸盐系高效减水剂中的至少一种，所述减水剂的减水率为30-35％。

进一步的，所述促凝剂为氯盐、甲酸钙中的一种或二者的混合物。

进一步的，所述膨胀剂为UEA膨胀剂。

进一步的，所述聚丙烯网状纤维的粒径为3-5mm。

进一步的，所述缓凝剂为葡萄糖酸钠、酒石酸中的一种或二者的混合物。

进一步的，所述灌浆料在使用时料与水的质量比为(0.16-0.2):1。