[发明专利]一种市域铁路车辆车体的制造工艺

说明书

本发明公开了一种市域铁路车辆车体的制造工艺，其特征在于，包括如下步骤：S1：将预先加工形成的车体型材装配车体的底架；S2：装配所述车体的端墙；S3：装配所述车体的司机室；S4：进行侧墙的装配；S5：装配所述车体的车顶；S6：焊接相邻型材组件的缝隙拼接并打磨；S7：进一步完成所述车体称重、尺寸检测以及车底架加工，再进行最后的检验，即完成所述车体的装配；S8：对装配完成的车体进行涂装。本发明在高速动车组列车的基础上，制定一种适于市域铁路车辆车体的制造工艺，提供了从组装，焊接、到涂装完整详细的工艺流程，各组装以及涂装工作有序进行，在保证安装制造准确性的同时提高了生产效率。

技术领域

本发明属于市域铁路车辆技术领域，更具体地，涉及一种市域铁路车辆车体的制造工艺。

背景技术

市域铁路，也称市域轨道交通，是专门在比邻城市、城区之间运营的以铁路技术装备为基础的城市公共轨道交通系统，是连接城市市区与郊区及城市周围几十公里甚至更大范围的卫星城镇或城市圈的快速大容量公交化公共交通方式。一般以某片区域为主，市域铁路的服务区域定位反映了“内轨外铁通城际”的城市综合轨道交通体系。市域铁路运营时速一般在120～200km/h之间，站间距较小，这种线路一般都是直接进入市区，是介于城市轨道交通(地铁、轻轨)和城际高速铁路之间的新型轨道交通运输模式，现有地铁、轻轨等轨道交通形式受到运行速度的制约，已无法达到城市建设中居民出行的目标期望，与城市轨道交通相比，它具有平均站间距较大、载客量大、速度目标值高、旅行速度高、行车密度适中等特点，还能实现与国家铁路干线的互联互通，增强城市对外辐射能力。

市域铁路车辆主要结构包括：牵引设备、转向架、车体等部分，其中车体为车辆的主要组成主体之一，车体既是旅客的乘坐载体，又是安装和连接其他几个组成部分(例如：走行部、制动装置、车端连接装置、车辆内部装饰设备等)的基础。

由于市域铁路车辆车体与高速动车组列车车体结构上不同，现有高速动车组列车车体制造工艺不适于市域铁路车辆车体的制造，且现在并没有市域铁路车辆车体制造工艺流程专利的公开，因此制定一种适于市域铁路车辆车体的制造工艺流程，提高生产效率，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种市域铁路车辆车体的制造工艺，采用车辆车体的装配以及车体涂装工艺，对预先加工形成车体的各型材拼接形成底架，端墙、司机室、侧墙、车顶后，焊接相邻型材的拼接缝隙以及打磨，最后经检测后完成车辆车体的装配，对完成装配的车体先进行前车体表面处理后进一步进行车体涂装施工。本发明在高速动车组列车的基础上，制定一种适于市域铁路车辆车体的制造工艺，提供了从组装，焊接、到涂装完整详细的工艺流程，各组装以及涂装工作有序进行，在保证安装制造准确性的同时提高了生产效率。

为实现上述目前，提供一种市域铁路车辆车体的制造工艺，预先加工形成车体各组件型材，包括如下步骤：

S1：将预先加工形成的车体型材装配车体的底架；

S2：装配所述车体的端墙；

S3：装配所述车体的司机室；

S4：进行侧墙的装配；

S5：装配所述车体的车顶；

S6：通过自动焊以及手工焊完成相邻型材组件的缝隙拼接且出胎后找补焊及焊缝打磨；

S7：进一步完成所述车体称重、尺寸检测以及车底架加工，再进行最后的检验，即完成所述车体的装配；

S8：对所述车体进行涂装前车体表面处理后再进行车体涂装。

进一步地，步骤S1中，所述底架的装配包括如下步骤：

S11：首先吊装底架前端，调整后以所述底架前端为基准进行边梁的装配，并检测所述底架前端与所述边梁的压紧状况是否一致；