[发明专利]具有油冷却装置的传动装置

说明书

本发明涉及传动装置(1)，包括：传动装置壳体(2)，具有储油器(3)和封闭传动装置壳体的开口的传动装置壳体盖(4)；接纳齿轮(7)的传动轴(6)，能由马达(5)驱动；布置在传动装置壳体外部的通风机(10)；布置在传动装置壳体外部的冷却器(11)，通风机(10)将冷却空气供给给该冷却器；供油泵(12)，油通过供油管(13)从储油器(3)被泵送到冷却器(11)；和回油管(14)，油从冷却器(11)被引导回到传动装置壳体中，其中，设置有单独的驱动马达(8)，其独立于传动装置(1)的传动轴(6)来驱动通风机(10)和供油泵(12)，并且驱动马达(8)、通风机(10)、冷却器(11)和供油泵(12)固定在传动装置壳体盖(4)上。

技术领域

本发明涉及一种传动装置，其包括：传动装置壳体，其具有储油器和封闭传动装置壳体的开口的传动装置壳体盖；接纳齿轮的传动轴，其能通过马达驱动；布置在传动装置壳体外部的通风机；布置在传动装置壳体外部的冷却器，通风机将冷却空气供给给冷却器；供油泵，其将油通过供油管从储油器泵送到冷却器；以及回油管，其将油从冷却器引导回到传动装置壳体中。

背景技术

传动装置在本领域中以各种设计方案被已知。在运行期间，传动装置会通过产生的功率损耗会剧烈发热，这可能导致对允许的机械极限功率的限制。作为对策，通常对传动装置进行冷却，以便能够尽可能地获取全部机械功率。

为了冷却传动装置，基本上有几种技术解决方案。

一方面，已知通过传动装置壳体表面冷却传动装置油。然而，可实现的冷却能力受到可用的传动装置表面的大程度限制。原则上，通过设置肋等结构确实可以增加表面。但是，这通常很昂贵。

另一方面，外部的冷却机组可被用于冷却传动装置。在此，供油泵将油从传动装置输送到外部安装的冷却机组，该冷却机组通常设计成层叠式冷却器的形式来作为油气冷却器。然而，这里的问题是增加了整个系统所需的安装空间，并且冷却机组是另外的单独组件，这通常是不希望的。

另一种可能性是直接在传动装置上设置油冷却器。例如EP 2 917 609 B1描述了一种开头所述类型的传动装置，其中，设计为通风机叶轮的通风机同样像供油泵一样布置在传动装置壳体的外部，并且分别通过已经在传动装置中存在的传动轴来驱动。冷却器也位于传动装置壳体的外部。其具有沿着传动装置壳体的表面曲折地延伸的管线的形式。尽管在EP 2 917609 B1中描述的传动装置构造消除了安装附加冷却机组的缺点。然而，油量流量取决于驱动供油泵的传动轴的轴转速。这导致必须使用更大的泵来增加预定传动轴转速下的油量流量。类似的，这当然也适用于通风机的冷却空气体积流量。此外，在传动装置运行时实现持续地冷却，也就是说即使在非常低的环境温度下也进行冷却，而实际上不需要冷却。

发明内容

基于这些现有技术，本发明的目的是提供一种具有替代结构的上述类型的传动装置。

为实现该目的，本发明提供一种开头所述类型的传动装置，其特征在于，设置有单独的驱动马达，其独立于传动装置的传动轴地驱动通风机和供油泵，并且驱动马达、通风机、冷却器和供油泵固定在传动装置壳体盖上。根据本发明，传动装置壳体盖、驱动马达、通风机、冷却器和供油泵因此形成固定在传动装置壳体上的非常紧凑的冷却单元，这对于执行维护和修理工作是非常有利的，因为所有部件都易于触及并且易于组装和拆卸。此外，这种单元几乎可以布置在传动装置壳体的任何位置，这允许设计者在传动装置设计中有更多自由。基于事实：驱动马达根据本发明被设置为单独的马达，于是除了变速箱的驱动马达的传动轴之外，还可以通过适当选择单独的驱动马达的转速来调节冷却器供应的油流量以及通风机产生的冷却空气体积流量，而不依赖于传动装置的运行方式。与使用单独的驱动马达驱动供油泵和通风机相关的另一个优点在于，供油泵和通风机不必设计为旋转方向独立的。相应地，可以以最优的方式设计这些部件，从而降低能量消耗并降低通风机发出的声音。

优选地，驱动马达是电机，这使得结构简单。