[发明专利]一种用于船舶的散热油箱

说明书

本发明公开了一种用于船舶的散热油箱，涉及船舶配件技术领域，包括油箱本体，所述油箱本体的外壁上设置有散热翅片，所述油箱本体的外部设置有一防护罩，所述防护罩上设置有散热通孔，所述防护罩的内壁上设置有转轮，所述转轮与所述油箱本体相对设置，所述转轮的中心处设置有一转子，所述转子上设置有若干散热叶片，所述转轮连接有驱动其转动的传动机构。本发明的用于船舶的散热油箱通过设置防护罩的双层结构，可以有效保护内置油箱，通过传动机构带动转轮转动，实现风扇散热的功能，同时在防护罩内还设置有救生气囊，救生气囊不仅可以起到防撞缓冲的功能，并且还可以在紧急情况下，无需拆卸油箱结构，利用传动机构可方便将其取出。

技术领域

本发明涉及船舶配件技术领域，尤其涉及一种用于船舶的散热油箱。

背景技术

油箱可分为开式油箱和闭式油箱两种。油箱必须有足够大的容积；吸油管及回油管应插入最低液面以下，以防止吸空和回油飞溅产生气泡；吸油管和回油管之间的距离要尽可能地远些，之间应设置隔板；为了保持油液清洁，油箱应有周边密封的盖板，盖板上装有空气滤清器；油箱底部应距地面l50mm以上；对油箱内表面的防腐处理要给予充分的注意。开式油箱结构简单，安装维护方便，液压系统普遍采用这种形式。闭式油箱一般用于压力油箱，内充一定压力的惰性气体，充气压力可达0.05MPa。

目前，船舶通常采用燃油作用燃料，船舶上装配有油箱，燃油便可以盛放在油箱中供船舶使用。现有技术中船舶上使用的金属制成的密封油箱，例如铝合金油箱。现有技术中的油箱能够将燃油密封在其中，从而使船舶能够在水中航行。但是，当船舶因碰撞发生损伤时，船舶上的油箱也容易被损坏，从而引起火灾或产生爆炸，且一般的油箱结构功能单一，应用受到局限。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种用于船舶的散热油箱。

本发明采用如下技术方案：

一种用于船舶的散热油箱，包括油箱本体，所述油箱本体的外壁上设置有散热翅片，所述油箱本体的外部设置有一防护罩，所述防护罩上设置有散热通孔，所述防护罩的内壁上设置有转轮，所述转轮与所述油箱本体相对设置，所述转轮的中心处设置有一转子，所述转子上设置有若干散热叶片，所述转轮连接有驱动其转动的传动机构。

优选的，所述传动机构包括气缸，所述油箱本体包括第一油箱本体和第二油箱本体，所述第一油箱本体和所述的第二油箱本体之间通过一滑腔连接，所述气缸的活塞可穿过所述滑腔，所述活塞上设置有一十字形连接杆，所述连接杆上设置有齿条，所述转轮上设置有与所述齿条相互啮合的齿轮。

优选的，所述滑腔内还设置有行程开关。

优选的，所述防护罩上还设置有冷却装置，所述冷却装置包括空气泵，所述空气泵连接有冷凝器，所述冷凝器连接有通风软管，所述十字形连接杆内为中空结构，所述通风软管与所述十字形连接杆的内部连通，所述十字形连接杆的外壁上设置有若干通风孔。

优选的，所述防护罩与所述油箱本体之间设置有若干救生气囊，并且所述救生气囊可在所述传动机构的作用下与所述油箱本体脱离。

优选的，所述防护罩包括底板和侧板，所述底板由一端相互铰接的第一底板和第二底板组成，所述第一底板和所述第二底板的宽度小于所述救生气囊的宽度，所述第一底板和所述第二底板的铰接处以及所述活塞的端部设置有电磁铁，所述电磁铁电性连接有控制器。

优选的，所述第一底板和所述第二底板的两端通过插销与所述侧板固定连接，所述侧板上设置有报警器，所述报警器与所述控制器电性连接。

优选的，所述油箱本体的上方还设置有导向装置，所述导向装置包括设置在所述油箱本体上方的固定板，所述固定板与所述防护罩的内壁固接，所述固定板与所述油箱本体之间设置有导向柱，所述导向柱上套设有复位弹簧。

优选的，所述固定板上也设置有散热通孔。