[发明专利]一种坡度自适应柴油发动机供油系统

说明书

本发明涉及一种汽车供油系统，尤其是涉及一种坡度自适应柴油发动机供油系统。该供油系统，包括主油箱总成，主油箱本体内部设有隔板，隔板将主油箱本体分割成含有吸油管的第一油腔和含有输油泵总成的第二油腔，输油泵总成通过油管与第一油腔连通，将第二油腔的燃油抽送到第一油腔内，能够保证吸油管附近始终充满燃油，保证发动机的正常燃油供给；主油箱本体内部通过隔板分割成含有吸油管的第一油腔和含有输油泵总成的第二油腔，且隔板上设有单向阀，只允许燃油箱内的燃油由输油泵总成一端流向有吸油管的一端，防止燃油箱内的燃油由有吸油管的一端流向输油泵总成一端，进一步保证发动机的正常燃油供给。

技术领域

本发明涉及一种汽车供油系统，尤其是涉及一种坡度自适应柴油发动机供油系统。

背景技术

在汽车供油系统设计时，通常情况下，为保证车辆上坡时能够顺利吸收到油箱中的燃油，通常会将燃油吸油管布置在油箱后方(以车辆前进方向为前方，下同)，以保证上坡能够吸到燃油。

在汽车供油系统设计时，由于边界条件的局限，燃油箱设计得呈扁平状态且比较长，此时，汽车如在一定坡度内，燃油箱内的吸油管可能就吸不到燃油箱内的燃油，在极限情况下可能导致发动机熄火，这将会影响车辆的某些功能，严重影响车辆的安全性。

发明内容

为解决以上问题，本发明提供一种坡度自适应柴油发动机供油系统，能够将燃油箱内无吸油管一端的燃油抽取到有吸油管一端，保证吸油管附近始终充满燃油，保证发动机的正常燃油供给。

本发明采用的技术方案是：一种坡度自适应柴油发动机供油系统，包括主油箱总成，其特征在于：所述主油箱总成包括主油箱本体、设置在主油箱本体一端用于给发动机供油的吸油管和设置在主油箱另一端的输油泵总成，所述主油箱本体内部设有隔板，所述隔板将主油箱本体分割成含有吸油管的第一油腔和含有输油泵总成的第二油腔，所述输油泵总成通过油管与第一油腔连通，将第二油腔的燃油抽送到第一油腔内。

作为优选，输油泵总成包括与燃油箱固定连接的法兰、抵靠在燃油箱底部内的外壳和固定设置在外壳内的输油泵本体，所述输油泵本体出油口通过连接软管与出油接头连接，所述出油接头固定在壳体上，并通过油管连通到燃油箱吸油管一端；所述法兰底部与壳体之间通过弹性连接管柱连接。

作为优选，还包括固定在外壳上的光电式液位传感器。

进一步的，所述法兰下端面固定设有控制器，所述控制器通过光电式液位传感器和辅助油量传感器控制输油泵本体的启停，所述辅助油量传感器设置在燃油箱内吸油管一端。

更进一步的，所述法兰与燃油箱之间设有密封垫。

作为优选，所述输油泵本体进油口处设有滤网，所述滤网固定设置燃油箱底部集油槽内。

作为优选，所述出油接头采用快插接头母端，与出油接头连接的油管采用快插接头公端。

作为优选，所述控制器上的线束穿过法兰与车载电路连接。

作为优选，所述法兰上端面采用内凹式结构。

所述隔板上设有单向阀，所述第二油腔内的燃油通过单向阀流到第一油腔内。

进一步的，所述第一油腔的容积小于第二油腔的容积。

作为优选，还包括与主油箱总成结构相同的副油箱总成。

进一步的，所述主油箱总成的主油箱本体的吸油管与发动机主进油管相连，所述副油箱总成的副油箱本体的吸油管与发动机副进油管相连，所述发动机主进油管和发动机副进油管通过主副油箱转换阀与发动机进油管相连。