[发明专利]车辆锁闩总成的缓冲部件

说明书

一种车辆锁闩总成包括壳体。还包括布置在壳体内的掣爪，该掣爪可在第一角度位置和第二角度位置之间转动。另外包括可操作地联接至壳体的缓冲件，该缓冲件具有锥形头部，该锥形头部定位成在掣爪处于第二角度位置时接合掣爪。

技术领域

本文所公开的主题涉及车门锁闩。

背景技术

车门锁闩必须满足不同市场的强度与声音要求。橡胶或缓冲部件对室温和湿度高度敏感。对温度和湿度的敏感性所产生的尺寸变化与部件所具有的体积成正比。这些部件必须在宽温度范围内维持操作要求以满足客户和/或监管标准。例如，部件必须在零下40摄氏度和80摄氏度之间操作。在低温下，橡胶部件对于期望的操作而言太硬。相反，在高温下，橡胶部件对于期望的操作而言太软。任一极端都可能会对声音性能产生相当不利的影响并且同样直接影响锁闩咬合控制。

发明内容

公开一种包括壳体的车辆锁闩总成。还包括布置在壳体内的掣爪，掣爪可在第一角度位置和第二角度位置之间转动。另外包括可操作地联接至壳体的缓冲件，该缓冲件具有锥形头部，该锥形头部定位成在掣爪处于第二角度位置时接合掣爪。

还公开一种包括壳体的车辆锁闩总成。还包括可操作地联接至壳体的缓冲件，该缓冲件具有定位用于接合锁闩部件的锥形头部。另外包括多个热熔柱，其形成在壳体上以可操作地联接车辆锁闩总成的部件。

附图说明

在说明书的结论处的权利要求书中特别指出且明确要求保护视为本发明的主题。通过结合附图的以下具体实施方式，本发明的前述和其它特征及优点将变得显而易见，其中；

图1是车辆锁闩总成的立体图；

图2是掣爪处于第一位置的车辆锁闩总成的正面局部剖视图；

图3是掣爪处于第二位置的车辆锁闩总成的正面局部剖视图；

图4是车辆锁闩总成的缓冲部件的立体图；

图5是缓冲部件的主视图；和

图6是缓冲部件的横截面图。

具体实施方式通过参照附图的示例解释了本发明的实施例以及优点和特征。

具体实施方式

参见图1，附图标记10通常表示根据第一实施例的车辆锁闩总成。车辆锁闩总成10通常设计用于在具有车门把手的车门的车辆(未示出)上使用。在一些实施例中，车辆锁闩总成10可安装在司机侧车门或乘客侧车门。此外，可以预想，车辆锁闩总成10可安装在车辆的替代位置，比如B柱上的车门洞或可与车辆后门如提升门、后备箱或后挡板结合使用。

车辆锁闩总成10包括有助于保护车辆锁闩总成10免受损坏以及污垢或碎屑的壳体12。壳体12例如用多个机械紧固件或如焊接安装至车门。

图2和图3示出了车辆锁闩总成10，壳体以横截面方式被部分移除以示出车辆锁闩总成10的各个内部部件。可转动闩爪14可释放地保持撞扣杆(未示出)以将车门(或提升门、后备箱、后挡板)保持在关闭位置。闩爪14通过掣爪16保持在关闭位置。致动掣爪16以脱离闩爪14，从而允许释放闩爪14并将闩爪偏置向打开位置。该操作从闩爪14中释放了撞扣杆并且使车门打开更加容易。在图2中示出的掣爪16位于第一位置，在图3中示出掣爪16位于第二位置。

掣爪16至少部分地布置在壳体内。掣爪16能够绕轴线18枢转并且能够在不同的操作位置之间转动。当掣爪16朝第二位置转动时，掣爪16接近一个或多个部件并且可能产生接触。如果掣爪16接触部件，那么可能产生令用户可听见的不舒服的声音。