[发明专利]用于二冲程发动机的发动机制动

说明书

本发明涉及用于二冲程发动机的发动机制动，描述了用于向二冲程柴油发动机提供发动机制动的方法和系统。在一个示例中，当请求发动机制动时，调整通过机械驱动的机械增压器的流量以向二冲程柴油发动机提供发动机制动。通过增加或减少通过机械驱动的机械增压器的流量，可调整发动机制动的水平或量。

技术领域

本申请涉及用于二冲程发动机的发动机制动。

背景技术

对置活塞二冲程柴油发动机可具有优于四冲程柴油发动机的优点，包括降低的机械复杂性、减小的等效功率排量以及降低的燃料消耗。然而，当驾驶员需求扭矩低时，四冲程柴油发动机可提供有用的发动机制动以降低或维持车辆速度。当排气歧管压力增加到比发动机进气歧管压力更大的压力时，四冲程发动机提供发动机制动扭矩(例如，用于减慢车辆动力传动系统或传动系旋转的扭矩，其可被称为负扭矩)，从而产生跨发动机(例如，在汽缸进气门与排气门之间)的压力的正压力变化。跨发动机的正压力增加发动机泵送功以提供发动机制动。然而，二冲程发动机需要进气歧管压力大于排气歧管压力以确保空气流过发动机。此外，二冲程发动机的发动机泵送功不受升压二冲程发动机的影响。因此，当二冲程发动机升压时，来自二冲程发动机的发动机泵送功的发动机制动不会增加或减少。然而，无论车辆是包括四冲程发动机还是二冲程发动机，均可期望发动机制动以控制车辆速度。因此，可期望向两冲程对置活塞发动机提供发动机制动方式。

发明内容

本文的发明人已经认识到上述缺点并且已经开发出一种二冲程柴油发动机制动方法，该方法包括：在发动机的两转(two revolutions)中完成所有发动机汽缸的循环；以及通过响应对发动机制动的请求连续调整机械驱动的机械增压器的驱动比，从而连续调整发动机的发动机制动扭矩，而不增加发动机的发动机泵送功。

通过连续调整通过机械驱动的机械增压器的流量，可以提供通过二冲程发动机提供发动机制动而不增加发动机泵送功的技术效果。具体地，通过调整驱动比(例如，机械增压器压缩机的输入轴的实际总转数与机械增压器压缩机的输出轴的实际总转数之比)，可调整机械驱动的机械增压器执行的功。并且，由于机械驱动的机械增压器为发动机的一部分并且耦接到发动机曲轴，因此通过调整机械驱动的机械增压器的驱动比可增加或减少发动机制动。响应于期望的发动机制动扭矩，通过液压致动器可调整机械驱动的机械增压器的驱动比。另外，如果发动机制动扭矩小于期望的发动机制动扭矩，并且通过仅调整机械增压器驱动比可能不能实现期望的发动机制动扭矩，则可闭合排气门以进一步增加发动机制动扭矩。

本发明可提供若干优点。具体地，该方法可允许二冲程柴油发动机供应发动机制动。此外，响应于发动机制动请求可成比例地调整发动机制动的量或水平。此外，可用多于单个硬件配置来实现该方法。另外，通过在执行发动机制动时不增加发动机泵送功，可以更精确地控制发动机制动，因为可不必确定发动机泵送功的变化以控制发动机制动。

根据单独的或结合附图的下面的具体实施方式，本说明书的上述优点和其他优点以及特征将变得显而易见。

应当理解，上面的发明内容被提供是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一些概念。并不旨在确立所要求保护的主题的关键或必要特征，其范围由所附权利要求唯一限定。此外，要求保护的主题不限于解决上面或在本公开的任何部分提到的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示出发动机的示意图；

图2A-2C示出了示例性可调整的机械增压器驱动比改变装置；

图3和图4示出了图1中所示的发动机的示例性预测发动机制动序列；以及

图5和图6示出用于通过图1的发动机提供发动机制动的示例性方法。

具体实施方式