[发明专利]双行星排结构的纯电动驱动系统及车辆

说明书

本发明涉及双行星排结构的纯电动驱动系统及车辆，驱动系统包括前动力机构和后动力机构，前动力机构包括第一电机和前行星排，后动力机构包括第二电机、后行星排和系统输出轴，第一电机驱动连接前行星排的前第一端，前行星排的前第二端通过第一制动器连接壳体，前行星排的前第三端传动连接后动力机构。第一制动器有结合和分离两个状态，那么，通过控制第一制动器就能够实现前行星排的前第二端锁止在壳体上或者松开壳体，当第一制动器的状态改变时，前行星排的传动比也会发生变化，因此，根据实际运行环境相应改变第一制动器的状态，能够改变前行星排的传动比，使第一电机运行在高效区，提升第一电机的运行效率。

技术领域

本发明涉及双行星排结构的纯电动驱动系统及车辆，属于纯电动动力系统技术领域。

背景技术

纯电动汽车由于其零排放、低噪音的特点得到广泛的推广，但目前纯电动车辆大多采用驱动电机直驱和驱动电机+AMT结构的动力系统，系统构型单一，车辆动力性经济性不够优化，制约了纯电动汽车的发展。驱动电机直驱结构即驱动电机直接与驱动轴连接，结构简单，易于实现，但这种结构存在的弊端有：(1)爬坡性能较弱；(2)为了达到车辆的爬坡性能，需要增大电机的扭矩，而电机的成本与扭矩成正比，因此会大大提高整车设计的成本；(3)较大扭矩的电机尺寸较大，大大增加了底盘布置的难度；(4)工作模式单一，无法调节电机工作点，造成能量浪费。而驱动电机+AMT结构的动力系统存在以下问题：在换挡过程中存在动力中断的问题，换挡平顺性很差。

申请公布号为CN108099594A的中国发明专利申请文件中公开了一种双电机多模纯电动系统，包括第一电机、第二电机、前行星排、后行星排、一个锁止离合器(即制动器)以及两个离合器，该系统能够实现多种工作模式以及多种模式之间的切换。但是，该系统中，前行星排的第一端连接第一电机、第二端锁止，第三端输出连接后续的动力机构，由于前行星排的第二端始终处于锁止状态，无法实现状态的切换，也就无法根据实际运行环境控制第一电机的扭矩输出，无法调节第一电机的工作点，降低第一电机的运行效率。

发明内容

本发明的目的是提供双行星排结构的纯电动驱动系统及车辆，用以解决现有的纯电动系统中因无法调节第一电机的工作点，从而造成第一电机的运行效率较低的问题。

为实现上述目的，本发明的方案包括：

一种双行星排结构的纯电动驱动系统，包括前动力机构和后动力机构，所述前动力机构包括第一电机和前行星排，所述后动力机构包括第二电机、后行星排和系统输出轴，所述前行星排中的前太阳轮、前行星架和前齿圈中有一个是前行星排的前第一端，一个是前行星排的前第二端，一个是前行星排的前第三端，所述第一电机驱动连接所述前第一端，所述前第三端传动连接所述后动力机构，所述前动力机构还包括第一制动器，所述前第二端通过所述第一制动器连接壳体。

前行星排的前第二端通过第一制动器连接壳体，第一制动器有两个状态，分别是结合状态和分离状态，那么，通过控制第一制动器就能够实现前行星排的前第二端锁止在壳体上或者松开壳体，当第一制动器的状态改变时，前行星排的传动比也会发生变化，因此，根据实际运行环境相应改变第一制动器的状态，进而改变前行星排的传动比，使第一电机运行在高效区，提升第一电机的运行效率，进而提升驱动系统的运行效率。

进一步地，所述后行星排中的后太阳轮、后行星架和后齿圈中有一个是后行星排的后第一端，一个是后行星排的后第二端，一个是后行星排的后第三端，所述第二电机驱动连接所述后第一端，所述前第三端传动连接所述后第二端，所述后第二端传动连接所述系统输出轴。

进一步地，所述后动力机构还包括离合器，所述离合器的一端连接所述后第一端，所述离合器的另一端连接所述后第二端。根据实际情况控制离合器的状态，实现工作模式的切换，使当前的工作模式满足实际的运行需要，提升驱动系统的运行效率。