[发明专利]一种车用主驱动电机特殊的油冷散热结构

说明书

本发明公开了一种车用主驱动电机特殊的油冷散热结构，包括电机左端油管、电机左端导油管、电机左端导油管喷油口、电机定子轭部外表面导油槽、电机定子轭部左侧喷油口、电机绕组左侧端部、电机右端油管、电机右端导油管、电机右端导油管喷油口、电机定子轭部右侧喷油口、电机绕组右侧端部和电机导油管进油口。本发明采用直接油冷散热结构的电机，避免使用间接水冷而额外增加水冷套及水冷套固定套等部件，降低了体积和质量，避免间接冷却所导致的散热不足或不均匀的问题出现，且因其对电机定子轭部及绕组两侧端部设有专用冷却油管及油流道，可满足车用工况频繁变化的散热需求，同时其采用内置油管及油流道的结构方式，减少零部件数量与整体轮廓体积，增加产品的可靠性和安全性。

技术领域

本发明涉及新能源电驱系统技术领域，具体为一种车用主驱动电机特殊的油冷散热结构。

背景技术

随着世界以及我国新能源汽车的不断发展，鉴于当前社会环境问题，新能源汽车的研究与发展是缓解能源、气候问题的有效解决问题之一，针对新能源汽车，永磁同步电机是其驱动核心，电机的高性能要求，以及高功率密度比的需求趋势越来越强烈。由于新能源汽车所需的车用驱动电机的功率密度比要求越来越高，高功率密度比、高性能要求的适合新能源汽车复杂工况供给需求的驱动电机成为设计的趋势之一，驱动电机采用永磁结构，带载运行时会产生高损耗热量，为提高驱动电机的功率密度比或是转矩质量比，降低驱动部件的损耗和有效对电机部件进行散热成为研究对象的趋势越来越强，新型的电机冷却技术引起广泛关注。由于驱动电机的高载荷运转，随性能要求提高，电机内部承受越来越大的温度极限，转子中永磁体材料一般极限温度180℃左右，具有不抗高温和高温易退磁的特性，而定子与绕组侧的温度通常是整个电机最为凸显的温度极限，温度过高会破坏绕组侧的绝缘层从而导致漏电短路等安全故障，在驱动电机设计中一般采用间接定子水冷的散热结构，目的是降低电机损耗引起高温升的破坏，但为了满足高功率密度比、有效对电机高温区域充分散热的要求，当电机达到一定的高功率密度比的要求，现有的传统冷却方式很难满足要求，即使特殊水冷结构可以满足要求，但也会带来加工精度高和装配要求高的问题，其次也会造成电机内部零部件材料要求的提升和成本提高，增加设计与样机量产匹配的难度，此外，由于散热和冷却问题而引起的电机电磁设计和控制难度，这些问题都需要在具体驱动电机设计方案中得到综合考虑并加以解决，为此，我们提出一种车用主驱动电机特殊的油冷散热结构。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车用主驱动电机特殊的油冷散热结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车用主驱动电机特殊的油冷散热结构，包括电机左端油管、电机左端导油管、电机左端导油管喷油口、电机定子轭部外表面导油槽、电机定子轭部内置轴向导油槽、电机定子轭部左侧喷油口、电机绕组左侧端部、电机右端油管、电机右端导油管、电机右端导油管喷油口、电机定子轭部右侧喷油口和电机绕组右侧端部，所述电机左端油管和电机右端油管通过定子轭部外表面轴向导流槽连接有电机冷却油管进油口，且电机左端油管和电机右端油管的内表面设置有电机左端导油管喷油口、电机右端导油管喷油口、喷向定子外表面两侧的喷油口和定子轭部轴向导流槽，所述电机左端导油管喷油口和电机右端导油管喷油口直接喷油至电机绕组右侧端部和电机绕组左端端部，所述定子轭部外表面轴向导流槽的内侧设置有定子轭部中间部位入油槽，且在定子外表面两侧设置有直接喷油口，且电机定子轭部的内侧设置有定子轭部内嵌轴向导流槽，所述定子轭部内嵌轴向导流槽左右两侧的端面处分别设置有定子轭部左端喷油口和定子轭部右端喷油口，且定子轭部左端喷油口和定子轭部右端喷油口的外侧分别设置有电机绕组左端端部和电机绕组右侧端部；