[发明专利]汽车前照灯及汽车

说明书

本发明公开一种汽车前照灯及汽车，涉及汽车配件技术领域，以解决现有技术中多个透镜模组之间调光难度大、近光光形效果不佳、模组尺寸大、光学效率低和成本高的技术问题。汽车前照灯中近光III区光形由远光透镜照明模组照射形成；远光透镜照明模组在近光照明模式时，处于点亮状态，其点亮照射形成的光形为近光III区光形的部分或者全部光形；远光透镜照明模组在远光照明模式时，其点亮照射形成的光形为远光光形的部分或者全部光形；远光透镜照明模组照射形成的近光III区光形的62.5cd等照度线的上边沿设计所处位置不小于4°，下边沿设计所处位置不大于－0.57°，左边沿设计所处位置不大于－8°，右边沿设计所处位置不小于8°。

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车前照灯及汽车。

背景技术

用于汽车前照灯的透镜照明模组出现之后，首先出现的是一个前照灯内含一个透镜照明模组，造型比较单一。随着透镜照明模组在汽车前照灯内的应用和发展，最近几年，出现了在一个汽车前照灯内设置两个或两个以上透镜照明模组的造型要求，这样的造型更丰富、更具个性。随着这种汽车前照灯造型的发展，客户提出了更新的要求：近光照明模式要和远光照明模式一样，每个透镜照明模组都同时点亮。近光是前照灯照明功能里使用频率最大的功能，远光的使用频率毕竟比较低，近光照明模式下，每个透镜照明模组同时点亮，使得一个汽车前照灯内多个透镜照明模组的造型设计更能高频率凸显。

目前，实现在一个汽车前照灯内设置多个透镜照明模组，并且近光照明模式和远光照明模式下每个透镜照明模组同时都点亮有以下几个技术方案：(1)其中一个透镜照明模组做能量集中在截止线附近、亮度较大的主近光，另外一个或多个做上端为水平线光形、照射近光展宽的辅助近光，其中近光的III区做在主近光上，远光做在辅助近光上；(2)其中一个透镜照明模组做能量集中在截止线附近、亮度较大的主近光，另外一个或多个做上端为水平线光形、照射近光展宽的辅助近光，其中近光的III区做在辅助近光上，远光做在主近光上；(3)其中一个透镜照明模组做能量集中在截止线附近、亮度较大的主近光，另外一个或多个做上端为水平线光形、照射近光展宽的辅助近光，其中近光的III区和远光都做在主近光上。

然而，上述几种技术方案共同的缺点是：(1)多个模组之间的调光难度很大，因为截止线位于主近光上，主近光根据截止线调整到准确位置后，辅助近光只有上端水平线，需要其精确调光和主近光校准，难度大，尤其是透镜照射模组个数越多难度越大；(2)近光光形的不均匀，因为主近光和辅助近光叠加后，辅助近光的水平线比较突兀，在调整到理论位置后，在近光右侧截止线下端还是会有一条水平线，显得光形不均匀；(3)将近光拆分成主近光和辅助近光，分别设置在不同透镜照明模组中的技术方案，其中远光和某个主近光或辅助近光设置在一个透镜照明模组里，使得远光所在的透镜照明模组光学效率和模组尺寸的优化受到一定限制，因为远光的照明角度范围相比近光小，将近光和远光设置在一个模组中，要综合考虑近光和远光的设计，无法在光学效率和模组尺寸上做到近光或远光的最优方案，只能综合考虑近光和远光做到较优；(4)成本较高，因为将近光拆分成了主近光和辅助近光，辅助近光的光源和光学元件必定会带来一定的成本增加。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车前照灯及汽车，以解决现有的汽车前照灯内多个透镜模组之间调光难度大、近光光形效果不佳、模组尺寸较大、光学效率不够高和成本较高的技术问题。

本发明提供一种汽车前照灯，包括至少一个远光透镜照明模组，近光III区光形由所述远光透镜照明模组照射形成；所述远光透镜照明模组在所述汽车前照灯处于近光照明模式时，处于点亮状态，其点亮照射形成的光形为近光III区光形的部分或者全部光形；所述远光透镜照明模组在所述汽车前照灯处于远光照明模式时，其点亮照射形成的光形为远光光形的部分或者全部光形；所述远光透镜照明模组照射形成的近光III区光形的62.5cd等照度线的上边沿设计所处位置不小于4°，下边沿设计所处位置不大于－0.57°，左边沿设计所处位置不大于－8°，右边沿设计所处位置不小于8°。