[发明专利]混合动力汽车、混合动力汽车用的控制装置及控制方法

说明书

本发明提供混合动力汽车、混合动力汽车用的控制装置及控制方法，混合动力汽车包括发动机、电动机、与所述电动机连接的蓄电装置及电子控制单元。所述电子控制单元在预测到在预定地点驻车时，在本次的行程中执行蓄电比例降低控制，并且在下次的行程中执行蓄电比例恢复控制。并且，所述电子控制单元在预测到在预定地点处下次开始行程时在从行程开始起的预定期间内进行负荷超过预定负荷的高负荷行驶时，限制本次的行程中的蓄电比例降低控制的执行。

技术领域

本发明涉及混合动力汽车、混合动力汽车用的控制装置及混合动力汽车用的控制方法，详细而言，涉及具备发动机、电动机及蓄电装置的混合动力汽车、混合动力汽车用的控制装置及混合动力汽车用的控制方法。

背景技术

作为混合动力汽车，在具备发动机、电动机及蓄电池并且以一边使蓄电池的充电率成为目标充电率一边行驶的方式控制发动机及电动机的混合动力汽车中，提出了如下的方案：在本车的行驶路径上，在本车到达预测为驻车时间比预定期间长的驻车地点(目的地)之前预定距离的地点时，将蓄电池的目标充电率从基本目标充电率变更为比基本目标充电率小的特殊目标充电率，在下次的行程中从驻车地点再出发时，使目标充电率返回到基本目标充电率(例如，参照日本特开2017-81416)。在该混合动力汽车中，通过这样的控制，能够使从驻车地点再出发时的蓄电池的充电率远低于基本目标充电率(成为特殊目标充电率附近)。由此，在兼具预热的发动机行驶(冷行驶)时，向发动机施加负荷，提高蓄电池的充电(冷充电)效率。

发明内容

在上述的混合动力汽车中，从驻车地点再出发时的蓄电池的充电率远低于基本目标充电率(成为特殊目标充电率附近)。因此，当从再出发起比较近地进行车辆负荷大的高负荷行驶时，由于蓄电池的充电率低(能够放电的电力量少)，因此存在导致行驶性能的降低的可能性、想要确保行驶性能而发动机的负荷变得过大从而发动机的效率降低的可能性。

本发明的混合动力汽车、混合动力汽车用的控制装置及混合动力汽车用的控制方法抑制行驶性能的降低、发动机的效率的降低。

本发明的第一形态是混合动力汽车。所述混合动力汽车包括发动机、电动机、与所述电动机连接的蓄电装置及电子控制单元。所述电子控制单元构成为，i)在条件a)满足时，在本次的行程中执行蓄电比例降低控制，并且在下次的行程中执行蓄电比例恢复控制，ii)在所述条件a)和条件b)这两者满足时，限制本次的行程中的所述蓄电比例降低控制的执行，条件a)为预测到在预定地点驻车，条件b)为预测到在所述预定地点处下次开始行程时在从行程开始起的预定期间内进行负荷超过预定负荷的高负荷行驶。所述蓄电比例降低控制是以下的控制：以与未预测到在所述预定地点驻车时相比使所述蓄电装置的蓄电比例降低的方式控制所述发动机及所述电动机。所述蓄电比例恢复控制是以下的控制：控制所述发动机及所述电动机以使所述蓄电装置的蓄电比例在所述发动机运转时恢复。所述预定期间是经过预定时间的期间和所述混合动力汽车行驶预定距离的期间中的至少任一方的期间。

根据上述结构，在从下次的行程开始起的预定时间内或预定距离内(比较近)进行高负荷行驶时，能够抑制行驶性能的降低，并且能抑制要确保行驶性能而发动机的负荷变得过大从而发动机的效率降低的情况。在此，“预定时间”、“预定距离”可以是恒定时间、恒定距离，也可以是可变时间、可变距离。而且，“限制蓄电比例降低控制的执行”包括执行与蓄电比例降低控制相比限制蓄电装置的蓄电比例的降低量的第二蓄电比例降低控制、禁止蓄电比例降低控制的执行。

在所述混合动力汽车中，所述电子控制单元可以构成为，在所述条件a)和所述条件b)这两者满足时，禁止本次的行程中的所述蓄电比例降低控制的执行。根据上述结构，在从下次的行程开始起的预定时间内或预定距离内(比较近)进行高负荷行驶时，能够更充分地抑制行驶性能的降低，并且能够抑制要确保行驶性能而发动机的负荷变得过大从而发动机的效率降低的情况。