[发明专利]一种通道自适应悬挂系统

说明书

本发明公开了一种通道自适应悬挂系统，包括支架、左升降组件、右升降组件、通道组件、入口组件以及接船组件，所述左升降组件和右升降组件分别包括三个升降门架，且升降门架均与支架连接且可沿支架在垂直于水平面方向上下移动，所述通道组件包括三个通道，每个通道分别连接一个左升降门架和一个右升降门架，入口组件及接船组件位置相对的与左升降组件和右升降组件连接，通过改变升降门架的相对位置，能够改变通道的坡度，实现接船高度的调节。采用所述通道自适应悬挂系统的登船桥稳定性好，且结构较为简单，生产成本低，组装简便，生产安装周期短。

技术领域

本发明涉及登船桥技术领域，更准确的说涉及一种通道自适应悬挂系统。

背景技术

登船桥是邮轮码头必不可少的接船设备，其按照结构形式不同可以分为垂岸式和顺岸式两种类型。其中垂岸式登船桥是将普通机场用登机桥的接机口改动后变为接邮轮用，登机桥结构登船桥在候船楼端设置有固定立柱，通过回转铰接机构，连接旅客通道一端，另一端连接支撑通道的门架，通过门架下的行走机构动作，实现通道绕立柱回转摆动和通道自身伸缩调节，因此单台登机桥结构登船桥无法摆脱后方回转立柱的束缚，不能实现全泊位的邮轮接驳工作。顺岸式登船桥由顺岸布置的移动式登船桥和顺岸布置的登船廊道共同组成，其核心是移动式登船桥。移动式登船桥位于邮轮和登船廊道之间，整机可沿顺岸布置的轨道在码头区内移动，其两端分别与海测邮船舱口和陆侧登船廊道垂直相接。根据游客在登船桥内的行走路径，移动式登船桥有“折返形”和“L形”两种结构。相对而言，顺岸式邮轮上下船工艺对船型具有更好的适应性，所需的码头宽度也较小，可通过移动式登船桥数量的增加提升系统的通行能力，机动性和互换性更好。登船桥现没有相关的国家或行业标准，属于半定制产品，大多数登船桥的通道布局为折返型，一端接侯船楼一端接邮轮，其中长通道为大小通道套装在一起的伸缩通道。其中使用伸缩通道是为了解决接船高度变化而引起的通道长度变化。但是使用伸缩通道需要设计添加轨道及通道导轮，且通道空调不好布置，结构较为复杂，生产组装成本较高，维护成本也相对较高，无法满足现有的需求。

发明内容

有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种通道自适应悬挂系统，包括支架、左升降组件、右升降组件、通道组件、入口组件以及接船组件，所述左升降组件和右升降组件分别包括至少三个升降门架，且升降门架均与支架连接且可沿支架在垂直于水平面方向上下移动，所述通道组件包括至少三个通道，每个通道分别连接一个左升降门架和一个右升降门架，入口组件及接船组件位置相对的与左升降组件和右升降组件连接，通过改变升降门架的相对位置，能够改变通道的坡度，实现接船高度的调节。

为了达到上述目的，本发明提供一种通道自适应悬挂系统，包括一支架、一左升降组件、一右升降组件、一通道组件、一入口组件以及一接船组件，所述左升降组件和右升降组件分别包括三个升降门架，且所述升降门架均与所述支架连接且可沿所述支架在垂直于水平面方向上下移动，所述通道组件包括三个通道，每个所述通道分别连接所述左升降组件中的升降门架和所述右升降组件中的一个升降门架，入口组件及接船组件位置相对的与左升降组件和右升降组件连接，当升降门架的具有高度差时，所述通道产生坡度。

优选地，所述左升降组件包括一第一左升降门架、一第二左升降门架以及一第三左升降门架；所述右升降组件包括一第一右升降门架、一第二右升降门架以及一第三右升降门架；所述通道组件包括一第一通道、一第二通道以及一第三通道；所述第一通道的左端与所述第一左升降门架可转动的连接，所述第一通道的右端与所述第一右升降门架可转动的连接；所述第二通道的左端与所述第二左升降门架可转动的连接，所述第二通道的右端与所述第二右升降门架可转动的连接；所述第三通道的左端与所述第三左升降门架可转动的连接，所述第三通道的右端与所述第三右升降门架可转动的连接。

优选地，所述入口组件包括一左入口和一右入口，所述左入口与所述右入口平行，所述左入口与所述第三左升降门架连接，所述右入口与所述第三右升降门架连接；所述接船组件包括一左接船通道和一右接船通道，所述左接船通道与所述右接船通道平行，所述左接船通道与所述第一左升降门架连接，所述右接船通道与所述第二右升降门架连接。