[发明专利]电动汽车的车辆模式架构设计方法及系统、介质及终端

说明书

本发明提供一种电动汽车的车辆模式架构设计方法及系统、介质及终端，包括以下步骤：基于车辆状态构建第一层级车辆模式；所述第一层级车辆模式包括正常模式、严重故障模式和软件更新模式；对于所述正常模式和所述严重故障模式，构建第二层级车辆模式；所述正常模式的第二层级车辆模式包括耗电模式和充电模式；所述严重故障模式的第二层级车辆模式包括跛行回家模式、禁止驾驶模式和充电失败模式；对于所述耗电模式、所述充电模式、所述跛行回家模式和所述禁止驾驶模式，构建第三层级车辆模式。本发明的电动汽车的车辆模式架构设计方法及系统、介质及终端通过构建车辆模式来进行电动汽车的控制，从而简化电动汽车控制。

技术领域

本发明涉及电动汽车的技术领域，特别是涉及一种电动汽车的车辆模式架构设计方法及系统、介质及终端。

背景技术

随着能源的日渐匮乏和环境污染的日益加重，具有节能环保效果的电动汽车已经逐渐成为未来汽车发展的主要方向。电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。

电动汽车在不同的状态下，如正常行驶、充电、故障等，其自身的功能也不相同。现有技术中，通常通过单个功能的逐一设置来确定其在不同车辆状态下的使能状态，操作繁琐，且针对不同的车辆需要不同的设置，适应性差。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种电动汽车的车辆模式架构设计方法及系统、介质及终端，通过构建车辆模式来进行电动汽车的控制，从而简化电动汽车控制。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种电动汽车的车辆模式架构设计方法，包括以下步骤：基于车辆状态构建第一层级车辆模式；所述第一层级车辆模式包括正常模式、严重故障模式和软件更新模式；对于所述正常模式和所述严重故障模式，构建第二层级车辆模式；所述正常模式的第二层级车辆模式包括耗电模式和充电模式；所述严重故障模式的第二层级车辆模式包括跛行回家模式、禁止驾驶模式和充电失败模式；对于所述耗电模式、所述充电模式、所述跛行回家模式和所述禁止驾驶模式，构建第三层级车辆模式。

于本发明一实施例中，所述耗电模式、所述跛行回家模式和所述禁止驾驶模式的第三层级车辆模式均包括终端用户模式、运输模式、车间模式、转毂模式、被盗模式和展示模式；所述充电模式的第三层级车辆模式包括终端用户模式、转毂模式、展示模式和运输模式。

于本发明一实施例中，基于车辆状态变化进行所述第二层级车辆模式切换。

于本发明一实施例中，基于开关选择进行所述第三层级车辆模式切换。

于本发明一实施例中，所述正常模式下，没有检测到严重故障，不限制或阻止车辆行驶；所述严重故障模式下，检测到一个及以上严重故障，限制或阻止车辆行驶；所述软件更新模式下，车辆正在通过TBOX更新软件，整车无功能运行；所述严重故障是指影响车辆行驶，与安全密切相关的故障。

于本发明一实施例中，所述跛行回家模式下，车辆输出功率受限，舒适性相关功能受限或关闭；所述禁止驾驶模式下，车辆高压断开，ADAS和驱动系统功能关闭，舒适性相关功能关闭，耗电且非安全相关的功能关闭，车辆禁止行驶；所述充电失败模式下，高压电池断开，禁止充电；所述耗电模式下，车辆未处于充电状态，充电枪未连接；所述充电模式下，充电枪已连接，不管电池是否已充电。

于本发明一实施例中，所述终端用户模式下，车辆正在被用户使用；所述运输模式下，车辆从工厂到零售商运输途中，车辆能驾驶，部分功能受限，低能耗；所述车间模式下，车辆维修，在遇到安全问题时高压系统能够下电；所述转毂模式下，工厂中车辆下线前测试，部分功能被关闭；所述被盗模式下，车辆被盗，车辆经销商确认车辆被盗后，从服务端向被盗车辆的TBOX发送指令，TBOX将该指令转发给被盗车辆的VCU，VCU控制车辆进入被盗模式；所述展示模式下，向潜在客户展示车辆功能，车辆大部分功能不用车钥匙即可开启，中控大屏会向客户展示介绍视频。