[发明专利]一种能改善汽油压燃全工况燃烧和排放性能的汽油

说明书

本发明公开了一种能改善汽油压燃全工况燃烧和排放性能的汽油，由以下体积分数的组分组成：聚甲氧基二甲醚(PODE)：10‑20％粘度指数改进剂：0.1‑1％汽油：79‑89.9％其中，所述的聚甲氧基二甲醚包括以下质量分数的组分：PODE₃40‑45％；PODE₄25‑30％；PODE₅15‑20％；PODE₆5‑10％。使用此配方汽油能在现有燃油喷射系统上实现高压喷射，显著改善燃料的雾化和混合过程，改善了汽油压燃(GCI)存在的燃烧效率低、压力升高率高和碳烟排放高的问题，有效降低排放污染物。此外具有实现全工况汽油GCI高效清洁燃烧以及在实际多缸重型柴油机上应用的潜能。

技术领域

本发明涉及内燃机领域，特别涉及一种可用于改善汽油压燃(GasolineCompression Ignition，简称：GCI)全工况燃烧和排放性能的汽油。

背景技术

近年来，探索在柴油机上实现汽油压燃(GCI)高效清洁燃烧的控制技术是一个研究热点问题。但随着研究的深入，学者发现由于汽油燃料辛烷值过高导致燃料活性过低、着火性能差、滞燃期长，使汽油压燃(GCI)存在冷起动困难的问题；在中小负荷存在着HC和CO排放高、燃烧效率低以及燃烧相位控制性差的问题；在大负荷工况存在着压力升高率高、燃烧噪声大、碳烟排放高的问题。此外，汽油燃料粘度过低，高压油泵存在着泄露现象，无法建立较高的喷射压力，不利于改善热效率低以及碳烟排放高的问题。

针对汽油压燃(GCI)的上述问题，有学者提出在汽油中掺混一定比例的柴油用以降低汽油燃料的辛烷值，同时提高燃料粘度。汽油/柴油掺混燃料改善了冷起动性能，改善了中小负荷HC和CO排放高、燃烧效率低、燃烧相位可控性差，而且降低了大负荷工况的压力升高率，但由于柴油在扩散燃烧中极易产生碳烟排放，因此，在汽油中掺混柴油并不能有效改善汽油压燃(GCI)大负荷工况的碳烟排放问题，限制了汽油压燃(GCI)燃烧模式在全工况下实现高效清洁燃烧的潜力。

发明内容

本发明的目的在于克服已有技术的缺点，提供能改善汽油压燃全工况燃烧和排放性能的汽油，采用本汽油能够提高汽油压燃(GCI)燃烧模式的燃烧效率，同时降低碳烟排放和压力升高率。

本发明技术方案如下：

一种能改善汽油压燃全工况燃烧和排放性能的汽油，由以下体积分数的组分组成：

聚甲氧基二甲醚(PODE)：10-20％粘度指数改进剂：0.1-1％

汽油：79-89.9％

其中，所述的聚甲氧基二甲醚包括以下质量分数的组分：

与现有技术相比，本发明具有以下优势：使用此配方汽油能在现有燃油喷射系统上实现高压喷射，显著改善燃料的雾化和混合过程，改善了汽油压燃(GCI)存在的燃烧效率低、压力升高率高和碳烟排放高的问题，有效降低排放污染物。此外具有实现全工况汽油GCI高效清洁燃烧以及在实际多缸重型柴油机上应用的潜能。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明加以详细说明。

一种能改善汽油压燃全工况燃烧和排放性能的汽油，由以下体积分数的组分组成：

聚甲氧基二甲醚(PODE)：10-20％粘度指数改进剂：0.1-1％汽油：79-89.9％